Как эти проблемы возникли?

Причины такого заметного отличия между структурой Санкт-Петербурга и другими европейскими городами многообразны и коренятся в истории развития города. В течение десятков и сотен лет значительные территории сохранили крупные размеры, не разделённые на части улицами, в соответствии с первоначальным использованием: бывшие императорские резиденции и государственные ведомства, бывшие частные усадьбы, бывшие и нынешние военные территории, бывшие промышленные и торговые территории, бывшие сельскохозяйственные территории.

Всякое историческое изменение в использовании этих территорий сопровождалось стремлением уменьшить количество земель, передаваемых городу для общественных пространств. Наиболее яркий пример - изменения, происходившие на территории императорского Итальянского дворца и Итальянских садов между Фонтанкой и Лиговским проспектом (рис. 5.2). Так образовались «большие кварталы» вдоль Невского проспекта (рис. 5.3).

Фрагмент плана Санкт-Петербурга 1753 г. с Итальянскими садами. Источник

Рис. 5.2. Фрагмент плана Санкт-Петербурга 1753 г. с Итальянскими садами. Источник: архитектурная мастерская Романова

«Большие кварталы» вдоль Невского проспекта на конец XX века. Рисунок автора

Рис. 5.3. «Большие кварталы» вдоль Невского проспекта на конец XX века. Рисунок автора

Что делать?

Специфика застройки исторических районов в большинстве случаев не позволяет организовывать новые улицы и площади с полноценным транспортным движением. Прежде всего, этому препятствует большое количество ценных в историко-культурном отношении зданий, которые не могут быть снесены. Имеет значение не только ценность для всего общества зданий-памятников, охраняемых государством, но и ценность рядовой застройки, исторического ландшафта, в том числе её ценность для коммерческой привлекательности участка, а также убыль жилого и нежилого фонда.

Назовём некоторые решения, которые используются при реконструкции исторической среды в разных странах:

  • - прокладка новых пешеходных улиц через дворы, не требующая сноса зданий и нового строительства, является весьма популярным решением. В Санкт-Петербурге таким образом были реконструированы дворы между Большой Конюшенной улицей и набережной Мойки («Дворы Капеллы») (рис. 5.4);
  • - устройство проходов через внутриквартальное пространство с перекрытием пути светопрозрачными конструкциями, с созданием новых коммерческих площадей. Немногочисленные примеры такого рода в Санкт-Петербурге - «Пассаж» середины XIX века и пассаж гостиницы «Невский палас» на Невском проспекте. Особенно известны многочисленные пассажи Парижа, расположенные в 9-м районе;
  • - устройство проходов через внутриквартальное пространство внутри зданий, на высоте нескольких этажей или по кровлям домов. По подобному принципу создан пассаж «Гранд Палас» на Невском проспекте, 44, с проходом по 3-му этажу на Итальянскую улицу;
Пешеходная улица через дворы большого квартала в Санкт-Петербурге. «Дворы Капеллы». Фото автора

Рис. 5.4. Пешеходная улица через дворы большого квартала в Санкт-Петербурге. «Дворы Капеллы». Фото автора

  • - устройство проходов через внутриквартальное пространство параллельно существующей улице, соединяющее проходами ближний к улице ряд дворов. Подобных решений не применялось в Санкт-Петербурге, но существуют примеры в европейском, в частности испанском, опыте. Предложение автора по организации «параллельной улицы» в квартале между Фонтанкой, улицей Введенского канала, большим Казачьим и Лазаретным переулками см. на рис. 5.5. Одновременно с вышеизложенным предложением был опубликован конкурсный проект Концепции развития территорий «Конюшенная» и «Северная Коломна» в Санкт-Петербурге, в котором «параллельные улицы» или внутриквартальные общественные пространства предлагалось организовать в нескольких исторических кварталах, в том числе в большом квартале Дворов Капеллы (рис. 5.6 и 5.7);
  • - превращение отдельных дворов во внутриквартальные площади, открытые или перекрытые свегопрозрачными конструкциями. Примером такого решения в Петербурге является «Атриум» на Невском проспекте 25, к сожалению, не имеющий явной связи с пространством улиц, а замкнутый, имеющий проходы только через магазины здания;
  • - прокладка через застройку новых транспортных улиц является в настоящее время чрезвычайно непопулярной, практически запрещённой мерой. Последние решения такого рода были предприняты в Риме и в Москве в 1930-е годы. Однако применение
Схема реконструкции большого квартала с применением «параллельной улицы». Предложение автора [5.2J

Рис. 5.5. Схема реконструкции большого квартала с применением «параллельной улицы». Предложение автора [5.2J

Фрагмент Концепции развития территорий «Конюшенная» и «Северная Коломна» в Санкт-Петербурге. Схема общественного пространства квартала «Дворы Капеллы»

Рис. 5.6 . Фрагмент Концепции развития территорий «Конюшенная» и «Северная Коломна» в Санкт-Петербурге. Схема общественного пространства квартала «Дворы Капеллы».

Источник: Studio44.ru

Фрагмент Концепции развития территорий «Конюшенная» и «Северная Коломна» в Санкт-Петербурге. Перспектива общественного пространства квартала Дворы Капеллы. Источник

Рис. 5.7. Фрагмент Концепции развития территорий «Конюшенная» и «Северная Коломна» в Санкт-Петербурге. Перспектива общественного пространства квартала Дворы Капеллы. Источник: Studio44.ru

методов передвижки исторических зданий позволяет сохранить такой способ развития общественных пространств в отдельных случаях. Так, при реконструкции квартала 130 иа Невском проспекте новая улица была выполнена в форме местного проезда. Предложение студентов СПбГАСУ и Мэрилендского университета по передвижке здания директорского флигеля Павловского института по ул. Восстания, 8 позволило бы превратить эту улицу в полноценную транспортную и создать в структуре «большого квартала» несколько мелких улиц и площадей (рис. 5.8).

Рис. 5.8. Схема реконструкции большого квартала с переносом здания. Предложение студентов СПбГАСУ и Мэрилендского университета. Фото автора

Общее, но особенное

Именно общественные пространства города создают тот особенный образ, который отличается от образа других городов, т. е. образуют идентичность города. Застройка новых территорий, отличаясь во многом от исторических районов, может тем не менее использовать характерные качества общественных пространств старого города. Так, свойственный центру Санкт-Петербурга тип среды набережных Невы, малых рек и каналов может быть использован в новой застройке.

Конкурсный проект застройки западной части Васильевского острова, выполненный в 2005 году Архитектурным бюро «Студия 17», главным элементом архитектурного образа района сделал сеть каналов, отходящих от Невы и реки Смоленки (рис. 5.9).

Сеть каналов в планировке нового района Санкт-Петербурга. Конкурсный проект архитектурного бюро «Студия 17». Фото автора

Рис. 5.9. Сеть каналов в планировке нового района Санкт-Петербурга. Конкурсный проект архитектурного бюро «Студия 17». Фото автора

***

Общественные пространства города играют особую роль в жизни горожан. Обычное представление о развитости общественных пространств исторического центра Санкт-Петербурга преувеличено. Низкая плотность уличной сети в Санкт-Петербурге, большие размеры кварталов создают трудности в полноценном использовании как всей территории, так и внутренней части межмагистральной территории. Малое количество небольших площадей, на которых в европейских городах сосредоточена большая часть общественной жизни. Некоторые решения, которые используются при реконструкции исторической среды в разных странах. Свойственный центру Санкт-Петербурга тип среды набережных Невы, малых рек и каналов может быть использован в новой застройке.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ   След >