Расчетные показатели потребности в передвижных средствах обеспечения технической эксплуатации строительных машин.

По расчетным показателям устанавливают количество передвижных средств соответствующего назначения, приходящихся на 100 строительных машин и необходимых для выполнения работ по техническому и технологическому обслуживанию (табл. 6.3).

При определении количества транспортных средств учитывают только перевозки строительных машин, связанные с проведением их ТО и ремонта.

Требуемое количество передвижных средств необходимо определять на основе данных расчетных показателей, фактического наличия в организации строительных машин и средневзвешенного радиуса обслуживания машин.

Фактическое наличие строительных машин в организациях следует устанавливать по форме статистической отчетности с учетом следующей номенклатуры строительных машин на гусеничном и пневмоколесном ходу: тракторы с навесным экскаваторным оборудованием; экскаваторы одноковшовые (в том числе экскаваторы-планировщики); экскаваторы многоковшовые; экскаваторы-краны; бульдозеры; скреперы; автогрейдеры; краны гусеничные; трубоукладчики пневмоколесные и на специальном шасси; погрузчики одноковшовые; краны башенные на рельсовом ходу. Строительные машины, не предусмотренные названной номенклатурой, не следует учитывать при определении потребности в передвижных средствах.

Количество строительных машин, учитываемых при определении потребности в передвижных средствах, следует принимать по их фактическому наличию за минусом 20% машин, ТО и текущий ремонт которых проводят на стационарных эксплуатационных базах.

При определении количества передвижных средств обеспечения машин топливо-смазочными материалами также не следует учитывать строительные машины с электрическим приводом (башенные краны, а также экскаваторы и экскаваторы-краны с электрическим приводом).

Количество передвижных средств, приведенные в таблицах расчетных показателей, установлено для организаций, эксплуатирующих строительные машины в условиях сосредоточенного строительства со средневзвешенным радиусом обслуживания до 20 км.

Для рассредоточенного строительства при средневзвешенном радиусе обслуживания от 20 до 50 км следует принимать поправочный коэффициент 1,3, а при средневзвешенном радиусе обслуживания от 50 до 80 км - коэффициент 1,8.

Средневзвешенный радиус обслуживания строительных машин следует определять по формуле где I - средневзвешенный радиус обслуживания машин - средневзвешенное расстояние от эксплуатационной базы (или линейного строительного участка с инвентарной эксплуатационной базой) до объекта работы строительных машин, км;

П| - количество строительных машин, работающих на расстоянии /_к от эксплуатационной базы, шт.;

п - фактическая численность строительных машин (шт.)

При определении средневзвешенного радиуса обслуживания строительных машин рекомендуется использовать следующие интервалы расстояний (/_к): 0 - 2 км Q = 1); 2-8 км (^ = 5); 8-20 км ([ = 15); 20-40 км (/_ = 30); 40-60 км (/ = 50); 60-80 км(/ =70).

Фактическое расстояние от объекта, где ведут работы на строительных машинах, до эксплуатационной базы необходимо определять по схемам действующих дорог с учетом расстояния от этих дорог до строительных площадок и внутрипостроечных переездов.

Количество передвижных средств, необходимых для организации обслуживания и ремонта строительных машин, при средневзвешенном радиусе их обслуживания более 80 км настоящими показателями нс устанавливается.

Если строительные объекты удалены от основной эксплуатационной базы на 80 км и более, то в соответствии с настоящими показателями и сложившимися организационными формами технической эксплуатации машин, средневзвешенными радиусами обслуживания машин для основной базы и линейных участков и фактической численностью обслуживаемых машин следует определять количество передвижных средств, базирующихся на основной эксплуатационной базе и на линейных участках.

Структуру парка передвижных мастерских необходимо определять, учитывая конкретные условия работы мобильных строительных организаций, численность и структуру парка строительных машин, и его специализацию, рассредоточенность машин по объектам строительства и существующую организационную форму технической эксплуатации машин. Рекомендуемая структура передвижных мастерских приведена в табл. 6.4.

Чтобы определить структуру парка передвижных мастерских для конкретных организаций, необходимо учитывать, помимо приведенных выше рекомендаций, область применения этих мастерских.

Передвижные мастерские ТО и ремонта строительных машин с электрическим приводом, а также с гидравлическим приводом целесообразно применять в организациях, эксплуатирующих соответственно свыше 15-ти машин с электрическим приводом (типа башенного крана КБ-100) и 20-ти машин с объемным гидравлическим приводом (типа экскаватора 90-4121).

Передвижные мастерские агрегатного ремонта целесообразно применять в организациях, ежегодно выполняющих примерно 50 плановых текущих ремонтов строительных машин (типа экскаватора Э-652) на местах их использования агрегатным методом.

Для оснащения линейных строительных участков по сооружению магистральных трубопроводов, автомобильных и железных дорог, линий электропередач и т.п. следует применять передвижные ремонтно-механические мастерские на шасси прицепов типа А-704.

При наличии в мобильной строительной организации централизованной системы ТО и ремонта строительных машин, а также достаточных объемов соответствующих работ могут быть примечены передвижные мастерские технического диагностирования строительных машин, в том числе типа КП-503 и КИ-13905 - для организаций, эксплуатирующих примерно 100 машин различных типов и назначения; с электрическим приводом типа МТО-БК - для организаций, эксплуатирующих примерно 50 машин с электрическим приводом.

Таблица 6.3

Передвижные средства, необходимые для выполнения работ по техническому и технологическому обслуживанию

Таблица 6.4

Рекомендуемая структура передвижных мастерских