Параметры торможения. Установившееся замедление

При экспертных расчётах остановочного пути, расстояний обгона и других параметров, связанных с расстояниями, проходимыми транспортными средствами в заторможенном состоянии, необходимо учитывать время срабатывания тормозной системы. Рассчитать это время не представляется возможным из за многофакторной зависимости его от условий торможения и вида транспортного средства. Поэтому в экспертной практике это время получено экспериментальным путём.

Время срабатывания тормозного привода обозначается

Время запаздывания нарастания замедления обозначается t.

Таблица 1.2 приведена из источника Суворов Ю. Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. Изд. «Экзамен». М., 2003 г. Стр. 69. табл. п. 8.

Таблица 1.2

Значения параметров торможения (ГОСТ Р 51709-2001*)

Категория АТС

J м/с2

АТС, изготовленные после 01.01.81

АТС, изготовленные

до 01.01.81

t2,C

‘з’с

t2,c

t.vc

Мр Легковые автомобили (одиночные и автопоезда)

5,8

0,1

0,5

0,1

0,5

М, М . Пассажирские и грузопассажирские автомобили (одиночные и автопоезда)

5,0

0,1

0,7

о,1

0,9

Np N , Nr Грузовые автомобили (одиночные)

5,0

0,3

0,5

0,1

0,9

Np N, N.. Грузовые автомобили (автопоезда)

5,0

0,4

0,5

0,1

1,2

* Значения параметров торможения рассчитаны экспертом ГУ РФЦСЭ МЮ РФ Аджиевым Р. И. под руководством Суворов Ю. Б.

Классификация подвижного состава по правилам ЕЭК ООН (и РФ)

Таблица 1.3

Классификация автотранспортных средств, принятая в Правилах ЕЭК ООН

Категория АТС

Тип автотранспортного средства

Полная масса*, т

Примечание

м,

АТС с двигателем, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие не более 8 мест для сидения (кроме места водителя)

Не регламентируется

Легковые автомобили

М2

То же, имеющие более 8 мест для сидения (кроме водителя).

до 5,0**

Автобусы

М3

_н_

свыше 5,0**

Автобусы, в том числе сочлененные

Ч

АТС с двигателем, предназначенные для перевозки грузов

до 3,5***

Грузовые, специальные автомобили

Продолжение таблицы 1.3

Категория АТС

Тип автотранспортного средства

Полная масса*, т

Примечание

Ч

___II___

свыше 3,5 до 12,0***

Грузовые автомобили, автомобили-тягачи, специальные автомобили

Ч

___II___

свыше 12,0***

_и_

О,

АТС без двигателя

до 0,75

Прицепы и полуприцепы

о2

свыше 0,75 до 3,5

Оз

свыше 3,5 до 10,0****

О4

___II___

свыше 10,0****

Примечания:

  • • Специальное оборудование, устанавливаемое на специальных АТС, рассматривают как эквивалент груза.
  • ** Сочлененный автобус состоит из двух или более нераздельно скрепленных секций, в которых размещены пассажирские салоны, связанные между собой проходом для свободного перемещения пассажиров. Нераздельные секции постоянно скреплены друг с другом и могут быть разделены только с помощью специального оборудования, имеющегося обычно только в мастерских. Сочлененный автобус, состоящий из двух или более нераздельных, но сочлененных секций, рассматривают как одно транспортное средство.
  • *** Для седельных тягачей, предназначенных для буксирования полуприцепов, в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают сумму массы тягача в снаряженном состоянии и массы, соответствующей максимальной статической вертикальной нагрузке, передаваемой тягачу от полуприцепа через седельно-сцепное устройство, а также, в случае необходимости, максимальной массы груза тягача.
  • **** Для полуприцепов, сцепленных с тягачом, или прицепов с центральной осью в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают массу, соответствующую максимальной статической вертикальной нагрузке на опорную поверхность от оси (-ей), когда полуприцеп или прицеп с центральной осью присоединен к тягачу и максимально загружен. Кроме того, АТС категорий М,, М3 дополнительно подразделяют на:
  • • класс I;
  • • класс II;
  • • класс III.

Прицепы (полуприцепы) категорий О2, О3, О4 дополнительно классифицируют по типам:

  • • полуприцеп;
  • • прицеп;
  • • прицеп с центральной осью (см. словарь терминов и определений, а также Приложение А в ГОСТ Р 51709-2001).

Классификация автомобилей приведена по источнику: Евтюков С. А., Васильев Я. В. Экспертиза ДТП. Справочник. Издательство «ДНК», СПб, 2006 г., Стр. 266-267.

Отдельные категории транспортных средств имеют гидравлический привод тормозной системы, другие — пневматический привод. Транспортные средства с пневматическим приводом имеют большее нормативное время срабатывания привода. После срабатывания привода тормозной системы и прижима фрикционных элементов к вращающимся частям колёс (тормозные диски, барабаны), происходит нарастание замедления транспортного средства, зависящее от массы и условий торможения.

В таблице 1.2 приведены значения нормативных параметров, устанавливаемые ГОСТ Р 51709-2001 «Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» стр. 5, которые получены в условиях, устанавливаемыми в ГОСТе. В экспертных расчётах транспортное средство тормозится в фактических условиях, в большинстве случаев, не совпадающих с условиями ГОСТа как по скорости движения, так и по состоянию поверхности проезжей части. Поэтому время срабатывания привода и нарастания замедления, как и само установившееся замедление, будут иными и будут зависеть от фактических условий торможения (табл. 1.4).

Тормозные системы современных транспортных средств оснащают устройством антиблокировки колёс (АБС). Такое устройство имитирует действия профессионального водителя при торможении на мокрых и скользких дорожных покрытиях, производя прерывистое торможение, не давая колесам блокироваться. Как известно из теории автомобиля, наибольшими сцепными свойствами колеса с поверхностью дороги обладает колесо в режиме вращения. При блокировке колёс силы торможения ограничены силами сцепления. Так как коэффициент сцепления прямо пропорционален установившемуся замедлению, то величина установившегося замедления, даже при полном использовании силы веса транспортного средства, (когда коэффициент сцепления равен 1), не может превысить значения ускорения свободного падения тела — g = 9,8 м/с2. Если же колесо при торможении неблокируется, а продолжает вращаться, в тоже время, развивая тормозную силу, коэффициент сцепления может превысить 1, так как в процессе торможения участвует не только сила сцепления колеса с поверхностью дороги, но и дополнительные силы торможения, возникающие в тормозных

Зависимость значения времени срабатывания тормозной системы(12) и времени нарастания замедления АТС (f3), от их нагрузки и коэффициента сцепления с дорогой

(по данным РФЦСЭ за 1995 г., подготовленным к. т. н. Григоряном В. Г.)

Категория АТС

t2

Коэффициент сцепления шин с дорогой ДЛЯ АТС ф

в снаряженном состоянии

с 50%-ной нагрузкой

с полной массой

0,7

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,7

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,7

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

Одиночные АТС

М,

0,1

0,35

0,3

0,25

0,2

0,15

0,1

0,05

0,35

0,3

0,25

0,2

0,15

0,1

0,05

0,35

0,3

0,25

0,2

0,15

0,1

0,05

М2

о,1

0,6

0,5

0,45

0,35

0.25

0,2

0,1

0,6

0,55

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,6

0,6

0,55

0,45

0,3

0,2

0,1

м,

0,2

0,6

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,6

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,6

0,6

0,55

0.45

0,3

0,2

0,1

N,

0,2

0,35

0.35

0,3

0,25

0,2

0,1

0,05

0,35

0.35

0.35

0,25

0,2

0,15

0.05

0.35

0,35

0.35

0,3

0,25

0,15

0,1

Ч

0.2

0.6

0,6

0,5

0.4

0,3

0,2

0,1

0,6

0,6

0.55

0.45

0,35

0,25

0,15

0,6

0,6

0,6

0,5

0.4

0,25

0,15

Ч

0,2

0,6

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,6

0,6

0,55

0,45

0,35

0,25

0,15

0,6

0,6

0,6

0,5

0,4

0,25

0,15

Автопоезда

м,

0,1

0,35

0,35

0,3

0,2

0,15

0,1

0,05

0,35

0,35

0,3

0,25

0,2

0,15

0,05

0,35

0,35

0,35

0,25

0,2

0,15

0,05

М,

0,1

0,6

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,6

0,6

0,55

0,45

0,35

0,25

0,15

0,6

0,6

0,6

0,5

0,4

0,25

0,15

Ч

0,2

0.6

0,6

0,55

0,45

0,3

0,2

0.1

0,6

0.6

0,55

0,45

0.35

0,25

0.1

0.6

0.6

0.6

0,45

0,35

0,25

0,1

N,

0,2

0,35

0.35

0,35

0,3

0,2

0,15

0,05

0,35

0,35

0,35

0,3

0,25

0.15

0,1

0.35

0,35

0.35

0.35

0,25

0,2

0,1

NZ

0,2

0,6

0,6

0.55

0,45

0,3

0,2

0,1

0,6

0,6

0,6

0.55

0,35

0.25

0.15

0,6

0,6

0,6

0,5

0,4

0,25

0,15

N3

0,2

0,6

0,6

0,55

0,45

0,3

0,2

0,1

0,6

0,6

0,6

0,5

0,35

0,25

0,15

0,6

0,6

0,6

0,5

0,4

0,25

0,15

го

Зависимость значения времени запаздывания срабатывания тормозной системы и времени нарастания замедления АТС от их нагрузки и коэффициента сцепления шин с дорогой (t3)

Категория АТС

Коэффициент сцепления шин с дорогой для АТС ф

в снаряженном состоянии

с 50%-ной нагрузкой

с полной массой

0,7

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,7

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,7

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

Одиночные АТС

м,

0,35

0,3

0,25

0,2

0,15

0,1

0,05

0,35

0,3

0,25

0,2

0,15

0,1

0,05

0,35

0,3

0,25

0,2

0,15

0,1

0,05

м.

0,6

0,5

0,45

0,35

0,25

0,2

0,1

0,6

0,55

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0.6

0,6

0,55

0,45

0,3

0,2

0,1

Мз

0,6

0,6

0,5

0,4

0.3

0.2

0,1

0,6

0,6

0,5

0.4

0,3

0,2

0,1

0,6

0,6

0,55

0,45

0,3

0,2

0,1

N,

0,35

0,35

0,3

0,25

0,2

0,1

0,05

0,35

0,35

0,35

0,25

0,2

0,15

0,05

0,35

0,35

0,35

0,3

0,25

0,15

0,1

К

0,6

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,6

0,6

0,55

0,45

0,35

0,25

0,15

0,6

0,6

0,6

0,5

0,4

0,25

0,15

N,

3

0,6

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0.1

0,6

0,6

0,55

0,45

0,35

0,25

0,15

0,6

0,6

0,6

0,5

0,4

0,25

0,15

Автопоезда

м,

0,35

0,35

0,3

0,2

0,15

0,1

0,05

0,35

0,35

0,3

0,25

0,2

0,15

0,05

0,35

0,35

0,35

0,25

0,2

0,15

0,05

М2

0,6

0,6

0.5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,6

0,6

0,55

0,45

0,35

0,25

0,15

0.6

0,6

0,6

0,5

0,4

0,25

0,15

М,

0,6

0,6

0,55

0,45

0,3

0,2

0,1

0,6

0,6

0,55

0,45

0,35

0,75

0,1

0,6

0,6

0,6

0,45

0,35

0,25

0,1

N.

0,35

0,35

0,35

0,3

0,2

0,15

0,05

0,35

0,35

0,35

0,3

0,25

0,15

0,1

0,35

0,35

0,35

0,35

0,25

0,2

0,1

n2

0,6

0,6

0,55

0,45

0,3

0,2

0,1

0,6

0,6

0,6

0,5

0,35

0,25

0,15

0,6

0,6

0,6

0,5

0,4

0,25

0,15

N3

0,6

0,6

0,55

0,45

0,3

0,2

0,1

0,6

0,6

0,6

0,5

0,35

0,25

0,15

0,6

0,6

0,6

0,5

0,4

0,25

0,15

Таблица приведена по источнику: Евтюков С. А., Васильев Я. В. Экспертиза ДТП. Справочник. Изд. «ДНК», СПб, 2006 г., стр. 309, табл. 3.22.

Из этого же источника приведена таблица 3.21, зависимости значения установившегося замедления автотранспортных средств при торможении с блокировкой колёс.

Зависимость значения установившегося замедления

АТС —j, производство которых начато после 01.01.1981 г., от их нагрузки и коэффициента сцепления шин с дорогой

Категория АТС

Коэффициент сцепления шин с дорогой ДЛЯ АТС

в снаряженном состоянии

с 50%-ной нагрузкой

с полной массой

0,7

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,7

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,7

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

Одиногные АТС

М*

6,8

5,9

4,9

3,9

2,9

2,0

1,о

6,6

5,9

4,9

3,9

2,9

2,0

1,о

6,3

5,9

4,9

3,9

2,9

2,0

1,0

М2

6,8

5,9

6,1

5,9

5,4

5,4

4,9

м3**

5,7

5,7

5,6

5,6

5,4

5,4

4,9

N,

5,7

5,7

5,1

5,1

4,5

4,5

4,5

n2**

5,9

5.9

5,2

5,2

4,5

4,5

4,5

N3

6,2

5,9

5,4

5.4

4,5

4.5

4.5

Автопоезда

м,

6,1

5,9

4,9

3,9

2,9

2,0

1,0

5,7

5,7

3,9

3,9

2,9

2,0

1,0

5,2

5,2

4,9

3,9

2,9

2,0

1,0

м2

5,7

5,7

4.9

5.1

5,1

3,9

4.5

4.5

4.5

М3

5,5

5,5

4,9

5,3

5,3

3,9

5,0

5,0

4,9

Ч

4,7

4.7

4,7

4,4

4,4

4,4

4,0

4,0

4,0

n2

5,5

5,5

4,9

5,0

5,0

4,9

4,5

4,5

4,5

N.

5,5

5,5

4,9

5,0

5,0

4,9

4,5

4,5

4,5

Примечания:

  • * - В знаменателе приведены значения J для АТС без усилителя в тормозном приводе.
  • ** - Значения jnm для АТС с пневматическим тормозным приводом механизмах. Кроме того, наибольший коэффициент сцепления возникает именно у вращающегося колеса, при буксовании 20-30%.

У транспортных средств, оборудованных устройством АБС, в результате автоматического управления изменением давления в рабочем тормозном цилиндре скорость колеса колеблется вокруг эталонной скорости и поддерживается оптимальный уровень скольжения колеса, при котором достигается наилучшее его сцепление с опорной поверхностью. При этом, уменьшается тормозной путь, так как коэффициент сцепления изменяется в узких пределах, приближаясь к максимальному значению. Главное преимущество АБС состоит в том, что оно предотвращает блокировку колёс автомобиля и, вследствие этого, обеспечивает надёжную управляемость и устойчивость автомобиля при торможении.

В случае большого момента инерции колёса, малого коэффициента сцепления и медленного нарастания давления в рабочем цилиндре (осторожное начальное торможение, например, на льду), замедление колеса будет небольшим и АБС может на него не среагировать. В результате колесо заблокируется. В этом случае АБС должна обеспечить процесс регулирования по величине скольжения колеса.

Этим же объясняется и появление следов юза колёс автомобиля с исправным устройством АБС на дорогах с пониженным коэффициентом сцепления.

Влияние устройства АБС на характер перемещения транспортного средства закреплено в ГОСТ Р - 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию и методы проверки» п. 1.16.

АТС, оборудованные антиблокировочными тормозными системами (АБС), при торможении в снаряжённом состоянии (с учётом массы водителя), с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения без видимых следов увода и заноса, а их колёса не должны оставлять следов юза колёс на дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС, (не более 15 км/ч).

В отечественной технической литературе имеется мало сведений о конкретном влиянии устройства АБС на эффективность торможения. Данные по эффективности торможения, приведённые в таблице 1.6 ранее, получены при торможении с блокировкой колёс. Следовательно, действительная эффективность торможения транспортных средств, оснащённых устройством АБС, будет выше табличной, особенно на дорогах с пониженным коэффициентом сцепления.

Так в источнике: Суворова Ю. Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. Изд. «Экзамен». М, 2003 г., Стр. 70-74, приведены значения эффективности торможения автомобилей «Mercedes-Benz», «BMW» и

«Toyota Corolla» с учётом устройства АБС. Из таблиц 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, I. I О, видно, что при установке устройств АБС условный коэффициент сцепления становится больше табличного, а значения установившегося замедления, соответственно, больше замедления, указанного в таблице 1.6, что при заблокированных колёсах невозможно.

Таблица 1.7

Параметры торможения автомобилей «Mercedes-Benz» серий 200, 220, 250, 280, 300, 320, 400, 500 Е и Д, оборудованных АБС, при торможении на дорогах общего пользования РФ

Исследуемый параметр

ТС в снаряженном состоянии

Полностью груженое ТС

Сухое покрытие

Мокрое покрытие

Сухое покрытие

Мокрое покрытие

Установившееся замедление j м/с2

7,4

6,7

6,7

6,2

Время нарастания замедления с

0,4

0,5

0,45

0,55

Таблица 1.8

Параметры торможения автомобилей «Mercedes-Benz» серий 190 Е и Д

Исследуемый параметр

ТС в снаряженном состоянии

Полностью груженое ТС

Сухое покрытие

Мокрое покрытие

Сухое покрытие

Мокрое покрытие

Установившееся замедление j м/с2

8,4

7,7

7,9

7,3

Время нарастания замедления t} с

0,4

0,5

0,45

0,45

Таблица 1.9

Параметры торможения автомобилей «BMW» серий 700iL, 730І, 740І, 740iL, 750І и 750iL

Исследуемый параметр

ТС в снаряженном состоянии

Полностью груженое ТС

Сухое покрытие

Мокрое покрытие

Сухое покрытие

Мокрое покрытие

Установившееся замедление j м/с2

8,8

6,70

8,3

6,50

Время нарастания замедления t с

0,5

0,45

0,5

0,45

Таблица 1.10

Параметры торможения автомобилей «BMW» серий 500, 520, 525, 525ix, 525tds, 530І и 540І

Исследуемый параметр

ТС в снаряженном состоянии

Полностью груженое ТС

Сухое покрытие

Мокрое покрытие

Сухое покрытие

Мокрое покрытие

Установившееся замедление j м/с2

8,60

7,60

8,10

6,90

Время нарастания замедления t} с

0,40

0,45

0,45

0,45

Таблица 1.11

Параметры торможения автомобилей «Toyota Corolla»

Исследуемый параметр

ТС в снаряженном состоянии

Полностью груженое ТС

Сухое покрытие

Мокрое покрытие

Сухое покрытие

Мокрое покрытие

Установившееся замедление у м/с2

8,70

6,5

8,2

6,40

Время нарастания замедления t} с

0,45

0,4

0,5

0,45

Аналогичные данные по другим автомобилям приведены и в источнике Евтюков С. А., Васильев Я. В. Экспертиза ДТП. Справочник. Изд. «ДНК», СПб, 2006 г., стр. 310-322, табл. 3.23. Здесь EvVa — аббревиатура, составленная из первых двух букв авторов.

Таблица 1.12

Результаты исследования замедлений а/м семейства ВАЗ по данным EvVa

Модель АТС

Тестовая скорость, км/ч

Замедление J м/с2

Холодные тормозные механизмы

Нагретые тормозные механизмы

Среднее значение

./, м/с2

J, м/с2 г

J , м/с2

ВАЗ-2106

100

6,9

6,0

6,5

ВАЗ-210831 Виста

100

8,5

8,1

8,3

ВАЗ-21083-37

100

8,4

8,0

8,2

ВАЗ-21093

100

7,3

6,4

6,9

ВАЗ-21093І Лада-Инжиниринг 1.6

100

7,4

6,9

7,2

ВАЗ-2110

100

7,1

6,7

6,9

ВАЗ-21102Торгмаш

100

8,6

7,7

8,2

ВАЗ-2111-1.5GTE

100

8,4

7,4

7,9

ВАЗ-2115 SLi

100

8,3

7,5

7,9

ВАЗ-21213

100

7,3

6,4

6,9

Таблица 1.13

Результаты исследования замедлений а/м семейства «Alpha-Romeo» по данным EvVa

Модель АТС

Тестовая скорость, км/ч

Замедление J м/с2

Холодные тормозные механизмы

Нагретые тормозные механизмы

Среднее значение

J, м/с2

Jм/с2

J , м/с2

Spider-2.0, 1990

100

8,2

7,5

7,8

156 VI.6 Quadrofoglio Ver-dee, 1990

100

8,2

8,0

8,1

156 V2.0 Quadrofoglio Ver-dee, 1999

100

9,0

8,8

8,9

156 V2.5 Quadrofoglio Ver-dee, 1997

100

8,8

8,8

8,8

164 Quadrofoglio Verdee, 1990

100

8,4

8,0

8,2

Zagato, 1991

100

8,7

7,9

8,4

Таблица 1.14

Результаты исследования замедлений а/м семейства «Audi» по данным EvVa

Модель АТС

Тестовая скорость, км/ч

Замедление J м/с2

Холодные тормозные механизмы

Нагретые тормозные механизмы

Среднее значение

J, м/с2

X7

J, м/с2 г

J , м/с2

80 Diesel, 1987

100

8,3

8,6

8,5

80 1.8 S, 1987

100

7,4

8,2

7,8

80 2.8 Е, 1991

100

9,5

9,0

9,3

90 Quattro 20V, 1989

100

9,8

9,3;

9,6

100 2.4 Diesel, 1989

100

9,3

9,5

9,4

100 2.0, 1991

100

9,4

8,9

9,2

100 2.5 TD|I, 1991

100

9,3

8,9

9,1

100 2.8 Е, 1991

100

9,3

8,9

9,1

100 S4, 1991

100

9,2

9,9

9,6

100 S4Avant, 1991

100

10,4

10,3

10,4

Coupe 2.3E, 1989

100

9,8

9,3

9,6

Coupe S2, 1990

100

9,1

9,0

9,1

Quattro 20V, 1989

100

9,3

9,3

9,3

V8, 1988

100

9,1

8,5

8,8

V8, 1990

100

8,4

8,1

8,3

Audi-A8 Tiptronic, 2002

100

9,8

9,5

9,7

Audi-A6-4,2 Quattro, 2001

100

10,6

9,9

10,3

Audi-A6-2,4 Avant, 2002

100

10,0

9,7

9,9

Audi-TT Quattro c ABC, 2002

100

10,0

10,5

10,3

Таблица 1.15

Результаты исследования замедлений а/м семейства «BMW» по данным EvVa

Модель АТС

Тестовая скорость, км/ч

Замедление J м/с2

Холодные тормозные механизмы

Нагретые тормозные механизмы

Среднее значение

J, м/с2 X7

J. м/с2 г

J , м/с2 cpf

3181S.1989

100

9,1

8,6

8,9

320І, 1989

100

9,1

8,6

8,9

324 TD, 1990

100

8,2

7,8

8,0

325i Touring, 1988

100

8,8

8,2

8,5

М3, 1989

100

9,5

9,0

9,3

316І, 1991

100

9,7

9,8

9,8

320І, 1991

100

9,2

9,3

9,3

325І, 1991

100

9,2

9,3

9,3

518І, 1990

100

8,0

7,9

8,0

520І, 1990

100

8,0

7,9

8,0

524td, 1988

100

9,8

9,8

9,8

525i, 1990

100

8,7

8,4

8,6

525 Automatik, 1991

100

8,9

8,3

8,6

525i Touring, 1991

100

9,5

8,9

9,2

535i, 1990

100

9,6

9,2

9,4

535i, 1990

160

9,1

8,7

8,9

535І, 1990

210

8,7

8,4

8,6

М5, 1988

100

8,2

8,9

8,6

730i, 1987

160

8,8

8,5

8,7

7501L,1987

100

8,1

8,3

8,2

850І, 1990

100

8,7

8.4

8,6

BMW-740d, 2000

100

9,9

9,5

9,7

BMW-740i, 1999

100

9,2

9,4

9,3

BMW-750iL, 2000

100

10,2

9,4

9,8

BMW-M-Coupe, 1998

100

9,8

9,9

9,9

BMW-Z3-2,0, 1998

100

10,4

10,2

10,3

Таблица 1.16

Результаты исследования замедлений а/м семейства «Citroen» по данным EvVa

Модель АТС

Тестовая скорость, км/ч

Замедление J м/с2

Холодные тормозные механизмы

Нагретые тормозные механизмы

Среднее значение

J, м/с2

J, м/с2 г

J , м/с2 с/Г

АХ 11 RE, 1987

120

7,8

7,6

7,7

AX14TRD.1989

100

8,5

7,9

8,2

АХ Sport, 1987

100

9,0

8,5

8,8

ВХ TRD Turbo, 1988

100

7,0

7,4

7,2

ВХ 19 4WD

100

7,4

7,0

7,2

BXGT1 1.6 V, 1987

100

7,1

7,4

7,3

ZXAura, 1991

100

7,3

7,4

7,4

ХМ TD 12,1990

100

8,4

8,4

8,4

_и_

120

7,6

7,0

7,3

ft

140

7,5

7,0

7,3

ХМ 2.0 Injection Tecnic, 1990

100

8,3

7,8

8,1

ХМ Turbo D 12 Tccnic, 1990

100

8,3

7,8

8,1

XMV6.24 Pallas, 1990

100

8,3

7,8

8,1

Xsara 1.8i 16V Kombi, 1999

100

9,2

8,8

9,0

Таблица 1.17

Результаты исследования замедлений а/м семейства «Fiat» по данным EvVa

Модель АТС

Тестовая скорость, км/ч

Замедление J м/с2

Холодные тормозные механизмы

Нагретые тормозные механизмы

Среднее значение

J, м/с2

J, м/с2 г

J , м/с2 <•/

Punto 55,1999

100

7,3

7,1

7,2

126 BIS, 1988 Xr

120

5,5

5,0

5,3

Uno 7 і, 1990

100

7,8

8,0

7,9

Tipo 1.6 DGT, 1988

100

7,8

6,9

7,4

Тіро І.бі, 1990

100

8,1

7,5

7,8

__ff_

120

7,5

7,0

7,3

It

140

8,1

7,5

7,8

Tipo 2.0 16V, 1991

100

9,8

9,7

9,8

Таблица 1.18

Результаты исследования замедлений а/м семейства «Ford» по данным EvVa

Модель АТС

Тестовая скорость, км/ч

Замедление J м/с2

Холодные тормозные механизмы

Нагретые тормозные механизмы

Среднее значение

J,m/c2

J, м/с2

J , м/с2 ср

80 Diesel, 1987

100

8,3

8,6

8,5

80 1.8 S, 1987

100

7,4

8,2

7,8

80 2.8 Е, 1991

100

9,5

9,0

9,3

90 Quattro 20V, 1989

100

9,8

9,3;

9,6

100 2.4 Diesel, 1989

100

9,3

9,5

9,4

100 2.0, 1991

100

9,4

8,9

9,2

100 2.5 TD|I, 1991

100

9,3

8,9

9,1

100 2.8 Е, 1991

100

9,3

8,9

9,1

100 S4, 1991

100

9,2

9,9

9,6

100 S4Avant, 1991

100

10,4

10,3

10,4

Coupe 2.3E, 1989

100

9,8

9,3

9,6

Coupe S2, 1990

100

9,1

9,0

9,1

Quattro 20V, 1989

100

9,3

9,3

9,3

V8, 1988

100

9,1

8,5

8,8

V8, 1990

100

8,4

8,1

8,3

Audi-A8 Tiptronic, 2002

100

9,8

9,5

9,7

Audi-A6-4,2 Quattro, 2001

100

10,6

9,9

10,3

Audi-A6-2,4Avant, 2002

100

10,0

9,7

9,9

Audi-TT Quattro с АБС, 2002

100

10,0

10,5

10,3

Таблица 1.19

Результаты исследования замедлений а/м семейства «Honda» по данным EvVa

Модель АТС

Тестовая скорость, км/ч

Замедление J м/с2

Холодные тормозные механизмы

Нагретые тормозные механизмы

Среднее значение

J, м/с2

J, м/с2

J , м/с2

СР

Accord 2.0І, 1989

100

8,8

7,3

8,1

Accord 2.0i, 1990

100

6,9

6,9

6,9

ft

120

7,4

6,8

7,0

__tt_

140

7,2

6,7

7,0

Accord 2.2i, 1990

100

8,1

8,3

8,2

Concerto 1.5i, 1990

100

7,9

6,0

7,0

Civic 1.6i, 1987

100

8,5

7,6

8,1

Продолжение таблицы 1. 19

Модель АТС

Тестовая скорость, км/ч

Замедление J м/с2

Холодные тормозные механизмы

Нагретые тормозные механизмы

Среднее значение

J, м/с2

J , м/с2

J , м/с2 ср

Civic 1.6 ESI, 1991

100

9,1

9,2

9,2

Legend V6 3.51, 1996

100

9,4

8,6

9,0

CRX І.бі-VTEC, 1990

100

7,2

7,7

7,5

CRV 2.0i, 2000

100

8,9

8,3

8,6

NSX, 1990

100

9,8

10,1

10,0

Таблица 1.20

Результаты исследования замедлений а/м семейства «Mazda» по данным EvVa

Модель АТС

Тестовая скорость, км/ч

Замедление J м/с2

Холодные тормозные механизмы

Нагретые тормозные механизмы

Среднее значение

J, м/с2 X7

J , м/с2 г

J , м/с2 ср

121 GLX, 1991

100

7,0

7,8

7,4

Canvas Тор, 1988

100

7,2

7,2

7,2

323 1,6 I GLX, 1989

100

7,9

7,7

7,8

323 GT 1,6 V, 1990

100

8,7

8,7

8,7

323 Fl,9i 16 V GLX, 1990

100

7,3

8,2

7,8

МХЗ, 1990

100

9,1

9,5

9,3

MX 5 Miata, 1999

100

10,3

9,6

9,9

626 2.0 Coupe, 1988

100

7,0

6,8

6,9

Таблица 1.21

Результаты исследования замедлений а/м семейства «Mitsubishi» по данным EvVa

Модель АТС

Тестовая скорость, км/ч

Замедление J м/с2

Холодные тормозные механизмы

Нагретые тормозные механизмы

Среднее значение

J, м/с2

J, м/с2

J , м/с2 ср

Mitsubishi-Carisma 1,8GLS 2000

100

9,4

8,6

9,0

Mitsubishi-Lancer 2,0 Evolution-4, 1999

100

9,6

8,7

9,2

Mitsubishi-Pajero 2,8TD GLS 2002

100

8,2

8,0

8,1

Mitsubishi-Pajero 3,5V6 24V 2001

100

8,9

8,2

8,6

Mitsubishi-Galant 2.5 199

100

7,4

7,0

7,2

Таблица 1.22

Результаты исследования замедлений а/м семейства «Mercedes» по данным EvVa

Модель АТС

Тестовая скорость, км/ч

Замедление J м/с2

Холодные тормозные механизмы

Нагретые тормозные механизмы

Среднее значение

J, м/с2 X

J, м/с2 г

J , м/с2 ср

160 А, 2002

100

9.2

8.8

9.0

190AAvantRarde, 1999

100

9,6

9,0

9,3

190 Е, 1990

100

8,4

7,6

8,0

230 Е, 1987

100

8,1

7,7

7,9

300 Е Automatik, 1989

100

8,5

7,4

8,0

500Е, 1990

100

9,0

9,2

9,1

300 СЕ, 1990

100

8,9

7,8

8,4

AMG300CE, 1988

100

8,9

8,4

8,7

300 G, 1990

100

6,9

6,2

6,6

600 SL, 1996

100

9,6

9,5

9,6

AMG 500 SL, 1990

100

9,2

8,6

8,9

Mercedes-ML320, 1998

100

8,5

8,1

8,3

Mcrcedes-ML430, 2000

100

9,1

8,8

8,9

160 А, 2002

100

9,2

8,8

9,0

Таблица 1.23

Результаты исследования замедлений а/м семейства «Opel» по данным EvVa

Модель АТС

Тестовая скорость, км/ч

Замедление J м/с2

Холодные тормозные механизмы

Нагретые тормозные механизмы

Среднее значение

./, м/с2 X7

./ , м/с2 г

J , м/с2 ср

Corsajoy 1.2, 1990

100

8,4

7,6

8,0

Corsa Gsi, 1988

100

7,9

7,3

7,6

Kadett І.бі, 1989

100

8,0

7,8

7,9

Kadett 1.8i CS, 1989

100

8,9

8,3

8,6

Kadett 2.Oi Club, 1988

100

9,0

8,5

8,8

Astra GT 1.81, 1991

100

9,4

8,9

9,2

Astra GSI, 1991

100

9,7

9,9

9,8

Продолжение таблицы 1.23

Модель АТС

Тестовая скорость, км/ч

Замедление J м/с2

Холодные тормозные механизмы

Нагретые тормозные механизмы

Среднее значение

J, м/с2 х’

J, м/с2 г

J , м/с2 ср

Astra Caravan 2.0І Clab, 1991

100

8,6

8,5

8,6

_ГГ_

140

8,2

7,0

7,6

Vectra 2.0i 4x4, 1989

100

9,4

8,9

9,2

Vectra 2000 16 V

100

8,8

8,3

8,6

Calibra 2.0i, 1990

100

8,5

8,0

8,3

Calibra 2.0i 16 V, 1990

100

8,5

8,0

8,3

Omega 2.Oi, 1987

160

8,7

8,3

8,5

Omega 2.4i CD, 1989

100

9,8

9,5

9,7

Omega 2.61 CD, 1995

100

8,4

8,2

8,3

Omega 3000 24 V, 1989

100

8,4

8,2

8,3

Omega Caravan 3.0i, 1992

100

9,8

9,6

9,7

Omega Caravan 3.0i 24 V, 1994

100

9,2

8,7

9,0

Omega 500 Evolution, 1991

100

10,8

10,3

10,6

Tigra 1,6, 1998

100

9,9

8,4

9,2

Senator CD 24 V, 1989

100

9,8

8,5

9,2

Zafira 1,8 16 V, 1997

100

9,3

9,1

9,2

Таблица 1.24

Результаты исследования замедлений а/м семейства «Peugeot» по данным EvVa

Модель АТС

Тестовая скорость, км/ч

Замедление J м/с2

Холодные тормозные механизмы

Нагретые тормозные механизмы

Среднее значение

J, м/с2 х’

J, м/с2 г

J , м/с2

ср

106 1,1, 1999

100

7,5

6,5

7,0

206 1,4, 2002

100

9,2

8,9

9,1

306-Break-l,816VXS, 2004

100

9,3

8,7

9,0

406 2,0 ST, 2002

100

8,8

8,7

8,7

Таблица 1.25

Результаты исследования замедлений а/м семейства «Renault» по данным EvVa

Модель АТС

Тестовая скорость, км/ч

Замедление J м/с2

Холодные тормозные механизмы

Нагретые тормозные механизмы

Среднее значение

J, м/с2

J, м/с2 г

J , м/с2 ер

Clio 1,2, 2000

100

8,2

7,2

7,7

Cangoo 1,4, 2002

100

7,2

6,9

7,0

Megane Coach 2,7

100

8,4

8,0

8,2

Megane Grandtour-1,6 16V RXE, 1999

100

9,3

7,8

8,6

Таблица 1.26

Результаты исследования замедлений а/м семейства «Toyota» по данным EvVa

Модель АТС

Тестовая скорость, км/ч

Замедление J м/с2

Холодные тормозные механизмы

Нагретые тормозные механизмы

Среднее значение

J,m/c2 X7

J , м/с2 г

J , м/с2 ср

Landcruiser 100, 1998

100

8,4

7,5

7,9

Starlet 1.2 Xli, 1990

100

8,1

7,4

7,8

Corolla Compact 1.6, 1989

100

7,8

7,9

7,9

Corolla 1.6 GL, 1987

100

7,8

7,8

7,8

Carina Gli MM, 1988

100

8,2

8,5

8,4

Carina II 1.6 Gl, 1990

100

8,4

7,6

8,0

MR2GT-116, 1990

100

9,2

8,9

9,1

Celica 2.0 GTi, 1990

100

8,0

8,4

8,2

__ff_

140

7,7

7,4

7,6

__ff_

120

7,7

7,3

7,5

Celica Cabriolet 2.0 GTi, 1991

100

8,3

8,7

8,5

Celica Turbo 4WD, 1988

100

9,8

9,8

9,8

4 Runner, 1989

160

8,7

9,0

8,9

Previa, 1990

100

7,9

7,1

7,5

CamryV6GX, 2000

100

9,6

9,5

9,5

RAV4 2,0, 2001

100

8,4

7,5

7,9

Yaris 1,0 Linca Sol, 1999

100

9,2

8,8

9,0

Таблица 1.27

Результаты исследования замедлений а/м семейства «Volkswagen» по данным EvVa

Модель АТС

Тестовая скорость, км/ч

Замедление J м/с2

Холодные тормозные механизмы

Нагретые тормозные механизмы

Среднее значение

У, м/с2

J, м/с2 г

J , м/с2 ср

Lupo 1,7SDI Comfortline, 1999

100

8,7

8,5

8,6

New-Beatle-2,0, 2001

100

8,8

8,6

8,7

Bora 1,9TDI Comfortline, 2000

100

9,8

9,4

9,6

Polo CL Diesel, 1990

100

8,2

7,9

8,1

Polo G 40, 1990

100

8,1

7,4

7,8

Golf G 40 KW, 1987

100

8,0

8,8

8,4

GolfGTl, 1987

100

8,3

8,3

8,3

GolfGTI, 1990

100

8,0

8,0

8,0

GolfG 60 Limited, 1989

160

8,5

8,0

8,3

Golf GT 1.8, 1991

175

9,6

9,8

9,7

GolfVR6, 1991

100

9,4

10,0

9,7

Jetta CL Syncro, 1987

100

9,1

8,8

9,0

Passat Variant, 1988

160

9,5

8,5

9,0

Passat CL, 1988

161

7,9

8,0

8,0

Passat CL Kat-Diesel, 1991

100

8,1

8,3

8,2

Passat GL Diesel, 1989

100

8,5

7,9

8,2

Passat TurboDicscl, 1988

100

8,0

8,4

8,2

Passat 2.0i GL, 1990

100

8,2

7,9

8,1

Passat GT 16V, 1988

100

8,2

8,0

8,1

Passat GT 16V, 1989

100

8,2

8,0

8,1

Passat GT Syncro G 60, 1989

100

8,4

8,6

8,5

Passat VR 6, 1991

100

9,1

9,1

9,1

Corrado G 60, 1988

100

9,8

9,5

9,7

Как видно из вышепредставленных таблиц, в них нет данных, на каком покрытии они получены. Максимальные значения установившегося замедления приближаются к ускорению земного притяжения. Однако, устройство АБС наиболее эффективно проявляет себя на покрытиях с пониженным коэффициентом сцепления, что не отражено в данных таблицах. Поэтому установить действительную эффективность устройства АБС невозможно, так как нет сравнения и замеров на дорогах с пониженным коэффициентом сцепления.

В экспертной практике установившееся замедление принимается по таблице 1.6, так как это улучшает позицию подозреваемого водителя. Раз нет действительного значения замедления с учётом устройства АБС, но существует значение установившегося замедления при заблокированных колёсах, то подозреваемый имеет право на использование минимального значения установившегося замедления.

Таким образом, порядок применения значений установившегося замедления должен быть следующим.

Если в распоряжении эксперта имеются данные установившегося замедления по конкретной марке транспортного средства в конкретных совпадающих условиях, то они принимаются для расчётов в обязательном порядке.

При несовпадении марки автомобиля или условий торможения и невозможности применения установившегося замедления по аналогии (если есть основания считать, что тормозные механизмы одинаковы), установившееся замедление выбирается при блокировке колёс, как отвечающее минимальным параметрам автомобиля в пользу водителя.

Таблица 1.28

Основные технические характеристики автомобильных дорог

Показатели

Категория дороги

1

II

III

IV

V

1-а

1-6

Расчетная интенсивность движения, привел, ед./сут

более

14000

более

14000

  • 6000-
  • 14000

2000-6000

  • 200-
  • 2000

ДО 200

Расчетная скорость движения, км/ч:

  • • основная;
  • • для трудных участков пересеченной местности;
  • • для трудных участков горной местности;

Число полос движения

Ширина полосы движения,м

  • 150
  • 120
  • 80 4; 6; 8 3,75
  • 120
  • 100
  • 60 4; 6; 8 3,75
  • 120
  • 100
  • 60
  • 2 3,75
  • 100
  • 80
  • 50
  • 2
  • 3,5
  • 80
  • 60
  • 40 2 3
  • 60
  • 40

зо

1 HP

Ширина проезжей части в обоих направлениях, м

  • 15,0;
  • 22,5; 30,0
  • 15,0;
  • 22,5; 30,0

7,5

7

6

4,5

Ширина обочин, м

3,75

3,75

3,75

2,5

2

1,75

Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м

6

5

HP

HP

HP

HP

Ширина земляного полотна, м

  • 28,5; 36;
  • 43,5
  • 57,5; 35;
  • 42,5

15

12

10

8

Примечание:

HP — не регламентируется

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ   След >