Действия проводника при возникновении аварийных ситуаций

При срабатывании сигнализации контроля нагрева буксовых узлов:

Проводник должен немедленно остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, путепроводе, под мостом или в других местах, не допускающих произвести осмотр вагона и подвагонного оборудования). На вагонах поездов скоростного движения, оборудованных поездной телефонной связью и радиосвязью начальника поезда с машинистом локомотива, проводник вагона должен немедленно сообщить по телефону начальнику поезда о необходимости остановки. Начальник поезда по радиосвязи должен потребовать от машиниста локомотива срочной остановки поезда. Если передать такое сообщение машинисту локомотива не представляется возможным, поезд должен быть остановлен стоп-краном ___________________________________4___________________________________

Показать красный сигнал в сторону локомотива и получить звуковой сигнал «три коротких» от машиниста локомотива; дежурные проводники вагонов, находящихся между аварийным вагоном и локомотивом, дублируют сигнал остановки ____________________________________Ф____________________________________

Вызвать по «цепочке» начальника поезда, поездного электромеханика, которые должны измерить температуру корпуса букс с помощью бесконтактного измерителя температуры

___________________________________Ф___________________________________

Температура нагрева верхней части корпуса буксы независимо от типа подшипника не должна превышать 60 °С без учета температуры окружающего воздуха. За температуру окружающего воздуха должна приниматься температура рамы тележки. Если температура всех букс не превышает допустимого значения — срабатывание ложное: необходимо дать сигнал отправления поезду — показать в сторону машиниста желтый флажок (ночью — прозрачно-белый огонь ручного фонаря). Машинист отвечает — дает «один длинный» звуковой сигнал. Если хотя бы одна из букс имеет нагрев выше аварийного, дальнейшие действия поездной бригады определяются конкретными обстоятельствами, но в любом случае должна быть обеспечена безопасность движения поезда

Ф

____________________________________1____________________________________

Если в вагоне установлена позисторная СКНБ, то при неисправности (ложном срабатывании) она даст прерывистый звуковой сигнал. Действия проводника: стоп-кран не срывать, вызвать поездного электромеханика. При непрерывном звуковом сигнале (перегрев буксового узла) действия проводника те же, что при срабатывании СКНБ

При пожаре:

Проводник должен остановить поезд стоп-краном (если поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, путепроводе, под мостом, его следует остановить только после проследования этих мест)

г

Вызвать по «цепочке» начальника поезда, поездного электромеханика, сообщить о пожаре проводникам соседних вагонов

Ф

Оповестить пассажиров: «Граждане пассажиры! В связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть вагон. Все двери и аварийные выходы вагона открыты» т т

При возникновении пожара на пультах и щитах управления электрооборудованием, светильниках, а также в зоне расположения вентилятора приточной вентиляции отключить соответствующими переключателями все потребители электроэнергии высокого и низкого напряжения, кроме цепей аварийного освещения вагона (в ночное время)

При пожаре, не связанном с электрооборудованием или возникшем по неизвестным причинам, отключить все потребители высокого и низкого напряжения, кроме вентилятора приточной вентиляции и (в ночное время) цепей аварийного освещения вагона

После отключения электрооборудования, не дожидаясь прибытия начальника по-езда, поездного электромеханика, приступить к тушению пожара

При эвакуации пассажиров:

Проводники аварийного и соседних вагонов обязаны открыть наружные двери (а при отсутствии высокой платформы и откидные площадки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их на защелки; открыть аварийные выходы (там, где они предусмотрены конструкцией вагона)

?

Не допуская паники и встречного движения, вывести пассажиров в соседние вагоны и на «полевую» сторону путей

т

___________________________________4___________________________________

При следовании поезда в местах, исключающих его остановку, эвакуацию пассажиров в соседние вагоны по возможности производить в зависимости от места возникновения пожара с учетом того, что огонь распространяется в направлении, противоположном ходу поезда

г

Одновременно с эвакуацией пассажиров приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения. После эвакуации пассажиров (убедившись, что все они покинули вагон) продолжать тушение пожара. При этом двери для пере-хода из вагона в вагон на соседних с горящим вагонах должны быть закрыты

При срабатывании системы контроля замыкания проводов на корпус вагона:

При частичной утечке тока в плюсовых или минусовых цепях низковольтного электрооборудования (неодинаковое свечение сигнальных ламп в цепях «+» и «—») вызвать поездного электромеханика и действовать по его указанию

В случае возникновения полного замыкания на корпус любого из полюсов в электрооборудовании вагона (одна лампа погасла, другая горит полным накалом) отключить все потребители электроэнергии, кроме цепей аварийного освещения (в ночное время) и сигнализации, отключить генератор нажатием на кнопку «Авария» и вызвать поездного электромеханика и начальника поезда

При возникновении следующих аварийных ситуаций:

  • 1) пожар электрооборудования;
  • 2) полная утечка тока на корпус вагона;
  • 3) обрыв цепи АБ;
  • 4) короткое замыкание;
  • 5) большой зарядный ток

произвести обесточивание вагона, для чего:

Отключить все потребители, нажать кнопку «Авария»

4

С помощью специальной изолирующей ручки извлечь предохранители генератора и аккумулятора (+), находящиеся внутри распределительного щита (в ночное время предохранитель аккумулятора не извлекается, так как в вагоне будет отсутствовать освещение). При полном обесточивании дополнительно извлечь предохранитель аккумулятора (—), расположенный в специальной ко-робке под вагоном на торце аккумуляторного ящика

Прикосновение к токоведущим частям предохранителя опасно для обслуживающего персонала. Опасна также электрическая дуга, возникающая при выемке предохранителя из пинцетов. Чтобы не делать ручку для съема на каждом предохранителе, в вагоне есть специальная съемная изолирующая ручка, приспособленная вынимать любой из них. Эта ручка имеет пазы, в которые заходят специальные ушки оснований тоководящих ножей предохранителя.

Съемная изолирующая ручка

Рис. 16.6. Съемная изолирующая ручка

Csk Контрольные вопросы

  • 1. Перечислите виды сигнализаций, установленных в пассажирском вагоне, и дайте им краткую характеристику.
  • 2. По какому признаку выделяют группы СКНБ?
  • 3. Объясните устройство контактной системы контроля нагрева букс.
  • 4. Опишите действия проводника при срабатывании СКНБ.
  • 5. Изложите алгоритм действий проводника при возникновении пожара в вагоне.
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ   След >