Технологии определения сцепных качеств дорожного покрытия. Определение коэффициента сцепления при колейности

Портативный прибор Ю. В. Кузнецова (ППК) [11, 50, 54, 55] служит для фактической оценки сцепления шины колеса с дорожным покрытием (рис. 14). Определение коэффициента сцепления с помощью прибора ППК не связано со скоростью движения автомобиля. При определении коэффициента сцепления прибор устанавливают на покрытие так, чтобы имитаторы находились на расстоянии 10-15 см от него. Затем подвижной груз закрепляют в верхнем положении стойки и фиксируют защелкой, а регистрирующую шайбу поднимают до подвижной муфты. После этого освобождают подвижной груз от защелки. Груз скользит по стойке, ударяется о подвижную муфту, которая через толкающие тяги приводит в движение имитаторы, заставляя их скользить по поверхности покрытия.

Регистрирующая шайба, перемещаясь вместе с муфтой, регистрирует самое нижнее ее положение. Участок нижней части стойки снабжен шкалой, отградуированной в значениях коэффициента сцепления, по которой считывают результаты измерений и заносят в протокол испытаний [11, 23, 36, 37, 57].

Наиболее простым способом определить шероховатость покрытия можно при помощи «песчаного пятна». Для самого процесса требуется песок и номограмма. Песок в объемах 10, 25 и 50 см3 рассыпают по участку покрытия, шероховатость которого определяют. Площадь, на которой выровнен песок, и характеризует шероховатость покрытия. Наиболее простым прибором для оценки ровности покрытия и сцепления является толчкомер. Суть метода заключается в измерении сжатия рессор (пружин) подвески автомобиля или специального прицепного устройства, используемых для контроля ровности, при проезде контролируемого участка. Суммирование и регистрация сжатия рессор осуществляется с помощью измерителя механического или электронного типа, который получил название толчкомер [36,40].

Схема принципиального устройства портативного прибора Кузнецова

Рис. 14. Схема принципиального устройства портативного прибора Кузнецова: 1 - подвижный груз; 2 - полая опорная стойка; 3 - подвижная муфта;

  • 4 - регистрирующая пружинная шайба; 5 - шкала; 6 - три пружины, одна из которых расположена в опорной стойке, две стягивают имитаторы;
  • 7 - имитаторы шины; 8 - плита основания

Альтернативой ППК может служить устройство для определения сцепных качеств дорожного покрытия, которое относится к устройствам оперативного контроля сцепных качеств сооружаемых и эксплуатируемых дорог с твердым покрытием, в том числе контроля сцепных качеств при колейности, и может быть использовано при расследовании ДТП [36, 62].

Устройство предназначено для определения калибровочной зависимости сцепных качеств дорожного полотна от расходуемого объема жидкости. Известные аналоги устройства (США № 7392693, G01L 5/28, G01M 17/00, G01M 17/06, РФ № 2211277, Е01С 23/07) обладают недостатком - длительностью проведения испытания по оценке сцепных качеств дорожного покрытия, при этом не исключено влияние психоэмоционального состояния оператора на точность.

Общий вид устройства для определения сцепных качеств дорожного покрытия представлен на рис. 15. Представленное конструктивное решение позволяет обеспечить быстродействие оценки сцепных качеств дорожного покрытия.

Устройство для определения сцепных качеств дорожного покрытия

Рис. 15. Устройство для определения сцепных качеств дорожного покрытия: 1 - имитатор шины; 2 - отверстия; 3 - вертикальная трубка; 4 - тензодатчики; 5 - блок регистрации; 6 - электроклапан

Технология проведения измерений заключается в следующем. Перед проведением оценки сцепных качеств дорожного покрытия производят калибровку устройства, используя эталонные поверхности с известными сцепными качествами. Посредством блока регистрации фиксируют общий сигнал от всех тензодатчиков. После установки постоянного значения указанного сигнала фиксируют начальный уровень жидкости в прозрачной вертикальной трубке с градуировочными метками. Открыв электроклапан, жидкость через отверстия, выполненные на наружной поверхности имитатора шины, вытекает и заполняет неровности и шероховатости эталонной поверхности, приводя наружную и внутреннюю поверхности эластичного имитатора шины в ровные параллельные друг другу поверхности. Заполнение шероховатостей и неровностей эталонной поверхности приводит к изменению сигнала от тензодатчиков. По градуировочным меткам на прозрачной вертикальной трубке фиксируют количество жидкости, затем строят калибровочную зависимость сцепных качеств эталонных поверхностей от расходуемого объема жидкости [43].

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ   След >