Методика применения коэффициентов, учитывающих техническое состояние ТС и дороги, используемых в усовершенствованном алгоритме автотехнической экспертизы при реконструкции механизмов ДТП

Для определения весомости и значимости параметров технического состояния автомобиля и дорожной среды была выполнена экспертная оценка по влиянию каждого из параметров автомобиля и дороги на результаты экспертных исследований. Состав экспертной комиссии представляли ученые и специалисты, имеющие высокий стаж работы в сфере БДД, экспертизы, реконструкции и анализа ДТП. На основании полученных в ходе эксперимента фактических значений параметров дороги получены коэффициенты для расчетных задач автотехнической экспертизы. В табл. 6-8 представлены значения коэффициентов, учитывающих техническое состояние дороги, используемых в расчетах автотехнической экспертизы при реконструкции механизмов ДТП. Значения коэффициента для дорог I—III категорий с капитальным и облегченным видом покрытий - Кэ1~т и для дорог IV-V категорий на облегченном (с обработкой вяжущих материалов), переходном и низшем виде дорожного покрытия - Kw~v представлены в табл. 9-18.

В зависимости от средней глубины впадин шероховатости получены фактические значения гидравлической шероховатости (кш г) (рис. 6), исключая определение вероятности и интенсивности расчетного дождя в зависимости от погодно-климатических параметров района проложения дороги, согласно существующей методике. При ДТП в дождливую погоду учитывается состояние дорожного покрытия, т. е. в расчетах используются коэффициент &шг и дополнительно к .

кол

Номограмма для определения коэффициента к

Рис. 6. Номограмма для определения коэффициента кшг

Таблица 6

Значения коэффициента шероховатости кш на покрытии дорог всех категорий

Категория дороги в подсистеме «дорога»

Тип шероховатых покрытий

Состояние покрытия

Сухое

Влажное

Лед

гладкий

I

Крупношероховатые

0,758

0,794

0,615

II

Среднешероховатые

0,921

0,956

0,761

III

Мелкошероховатые

0,951

0,955

0,953

IV

Мелкошероховатые

0,952

0,956

0,953

Таблица 7

Значения коэффициента состояния дорожного покрытия &сдп на разных категориях дорог

Состояние покрытия / категория дороги

Категории дорог

I

II

III

IV

V

Сухое

0,874

0,871

0,870

0,869

0,866

Влажное

0,862

0,860

0,859

0,858

0,856

Мокрое, пленка воды 2 мм

0,852

0,851

0,850

0,849

0,847

Мокрое, пленка воды более 5 мм

0,851

0,850

0,849

0,848

0,846

Покрытое слоем снега до 5 см

0,844

0,841

0,840

0,839

0,837

Грязное

0,832

0,830

0,828

0,826

0,825

Снег уплотненный

0,814

0,811

0,810

0,809

0,807

Лед гладкий

0,627

0,623

0,621

0,620

0,619

Значения коэффициента келейности Агко1 на покрытии дорог всех категорий

Таблица 8

Категория дороги в подсистеме «дорога»

Коэффициент ккол

I

0,973

II

0,904

III

0,981

IV

В пределах нормы

Таблица 9

Значения ЛГэ1-ш торможения при отсутствии следов «юза»

(при 0%-ной нагрузке, на капитальном и облегченном виде дорожного покрытия I—III категорий дорог)

ТС

Процент

нагрузки

Без нагрузки (снаряженное состояние) 0 %

Состояние

покрытия

Сухое

Мокрое

Грязное / слой снега до 5 см

Лед

Тип ТС / ф

0,65

0,60

0,50

  • 0,45/
  • 0,40
  • 0,35/
  • 0,30
  • 0,25/
  • 0,20

0,10

м,

Легковые автомобили

1,20

1,06

1,05

  • 1,04/
  • 1,02
  • 1,01/
  • 1,00
  • 0,98/
  • 0,96

0,95

м2

Автобусы, имеющие более 8 мест для сидения

1,24

1,14

1,13

  • 1,09/
  • 1,07
  • 1,04/
  • 1,02
  • 1,00/
  • 0,99

0,98

мъ

Автобусы, в том числе сочлененные (масса > 5 т)

1,44

1,43

1,43

1,16/

U4

  • 1,14/
  • 1,12
  • 1,11/
  • 1,00

0,98

Грузовые автомобили (масса < 3,5 т)

1,23

1,11

1,09

  • 1,04/
  • 1,03
  • 1,01/
  • 1,00
  • 0,99/
  • 0,97

0,96

*2

Грузовые автомобили, автопоезда (масса от 3,5 до 12 т)

1,40

1,40

1,20

  • 1,23/
  • 1,20
  • 1,14/
  • 1,04
  • 1,03/
  • 1,00

0,99

*3

Грузовые автомобили, автопоезда (масса > 12 т)

1,43

1,42

1,22

  • 1,24/
  • 1,22
  • 1,14/
  • 1,04
  • 1,03/
  • 1,00

0,99

Таблица 10

Значения К^~т торможения при отсутствии следов «юза»

(при 25%-ной нагрузке, на капитальном и облегченном виде дорожного покрытия I-III категорий дорог)

ТС

Процент

нагрузки

С нагрузкой 25 %

Состояние

покрытия

Сухое

Мокрое

Грязное /

слой снега до 5 см

Лед

Тип ТС / ср

0,65

0,60

0,50

  • 0,45/
  • 0,40
  • 0,35/
  • 0,30
  • 0,25/
  • 0,20

0,10

м,

Легковые автомобили

1,15

1,05

1,05

  • 1,05/
  • 1,04
  • 1,02/
  • 1,00
  • 0,99/
  • 0,97

0,96

м2

Автобусы, имеющие более 8 мест для сидения

1,16

1,16

1,15

  • 1,12/
  • 1,10
  • 1,09/
  • 1,07
  • 1,03/
  • 1,00

0,99

м3

Автобусы, в том числе сочлененные (масса > 5 т)

1,47

1,47

1,37

  • 1,18/
  • 1,16
  • 1,17/
  • 1,13
  • 1,05/
  • 1,00

0,99

Грузовые автомобили (масса < 3,5 т)

1,30

1,20

1,15

  • 1,13/
  • 1,10
  • 1,05/
  • 1,03
  • 1,03/
  • 1,00

0,97

К2

Грузовые автомобили, автопоезда (масса от 3,5 до 12 т)

1,45

1,45

1,22

  • 1,22/
  • 1,21
  • 1,15/
  • 1,04
  • 1,03/
  • 1,00

0,99

*з

Грузовые автомобили, автопоезда (масса > 12 т)

1,46

1,46

1,24

  • 1,23/
  • 1,22
  • 1,16/
  • 1,04
  • 1,03/
  • 1,00

0,99

Таблица 11

Значения Kj~m торможения при отсутствии следов «юза»

(при 50%-ной нагрузке, на капитальном и облегченном виде дорожного покрытия I—III категорий дорог)

ТС

Процент

нагрузки

С нагрузкой 50 %

Состояние

покрытия

Сухое

Мокрое

Грязное /

слой снега до 5 см

Лед

Тип ТС / (р

0,65

0,60

0,50

  • 0,45/
  • 0,40
  • 0,35/
  • 0,30
  • 0,25/
  • 0,20

0,10

Ml

Легковые автомобили

1,20

1,10

1,10

  • 1,08/
  • 1,06
  • 1,04/
  • 1,02
  • 1,00/
  • 0,98

0,96

м2

Автобусы, имеющие более 8 мест для сидения

1,40

1,30

1,20

  • 1,16/
  • 1,14
  • 1,12/
  • 1,09
  • 1,05/
  • 1,01

0,99

м3

Автобусы, в том числе сочлененные (масса > 5 т)

1,50

1,50

1,25

  • 1,21/
  • 1,19
  • 1,19/
  • 1,15
  • 1,01/
  • 1,00

1,00

Грузовые автомобили (масса < 3,5 т)

1,40

1,30

1,20

  • 1,19/
  • 1,15
  • 1,13/
  • 1,10
  • 1,09/
  • 1,06

0,98

Грузовые автомобили, автопоезда (масса от 3,5 до 12 т)

1,50

1,50

1,25

  • 1,22/
  • 1,21
  • 1,15/
  • 1,03
  • 1,02/
  • 1,00

0,99

Грузовые автомобили, автопоезда (масса > 12 т)

1,52

1,52

1,26

  • 1,24/
  • 1,21
  • 1,15/
  • 1,03
  • 1,04/
  • 1,00

0,99

Таблица 12

Значения Кэ1-Ш торможения при отсутствии следов «юза»

(при 75%-ной нагрузке, на капитальном и облегченном виде дорожного покрытия I—III категорий дорог)

ТС

Процент

нагрузки

С нагрузкой 75 %

Тип ТС / (р

Сухое

Мокрое

Грязное /

слой снега до 5 см

Лед

Коэффициент

сцепления

0,65

0,60

0,50

  • 0,45/
  • 0,40
  • 0,35/
  • 0,30
  • 0,25/
  • 0,20

0,10

Ml

Легковые автомобили

1,25

1,15

1,15

1,13/

U1

  • 1,09/
  • 1,07
  • 1,05/
  • 1,02

1,00

м2

Автобусы, имеющие более 8 мест для сидения

1,45

1,40

1,20

  • 1,16/
  • 1,14
  • 1,11/
  • 1,09
  • 1,05/
  • 1,01

0,99

м3

Автобусы, в том числе сочлененные (масса > 5 т)

1,60

1,50

1,25

  • 1,22/
  • 1,20
  • 1,19/
  • 1,15
  • 1,01/
  • 1,00

1,00

*1

Грузовые автомобили (масса < 3,5 т)

1,45

1,40

1,20

  • 1,19/
  • 1,15
  • 1,13/
  • 1,10
  • 1,09/
  • 1,06

1,00

n2

Грузовые автомобили, автопоезда (масса от 3,5 до 12 т)

1,60

1,50

1,25

  • 1,20/
  • 1,20
  • 1,15/
  • 1,01
  • 1,0/
  • 1,00

0,99

Грузовые автомобили, автопоезда (масса > 12 т)

1,62

1,53

1,26

  • 1,22/
  • 1,21
  • 1,16/
  • 1,03
  • 1,0/
  • 1,01

0,99

Таблица 13

Значения К*111 торможения при отсутствии следов «юза»

(при 100%-ной нагрузке, на капитальном и облегченном виде дорожного покрытия I-III категорий дорог)

ТС

Процент

нагрузки

С полной нагрузкой, 100 %

Состояние

покрытия

Сухое

Мокрое

Грязное /

слой снега до 5 см

Лед

Тип ТС / (р

0,65

0,60

0,50

  • 0,45/
  • 0,4
  • 0,35/
  • 0,30
  • 0,25/
  • 0,20

0,10

Ml

Легковые автомобили

1,30

1,20

1,20

  • 1,16/
  • 1,14
  • 1,12/
  • 1,09
  • 1,05/
  • 1,01

0,99

м2

Автобусы, имеющие более 8 мест для сидения

1,50

1,50

1,20

1,16/

U4

  • 1,12/
  • 1,09
  • 1,05/
  • 1,01

0,99

м3

Автобусы, в том числе сочлененные (масса > 5 т)

1,70

1,50

1,25

  • 1,23/
  • 1,21
  • 1,20/
  • 1,15
  • 1,12/
  • 1,00

1,00

*1

Грузовые автомобили (масса < 3,5 т)

1,50

1,50

1,20

  • 1,19/
  • 1Д5
  • 1,13/
  • 1,10
  • 1,09/
  • 1,06

1,00

n2

Грузовые автомобили, автопоезда (масса от 3,5 до 12 т)

1,70

1,50

1,25

  • 1,20/
  • 1,20
  • 1,15/
  • 1,01
  • 1,0/
  • 1,00

1,00

Грузовые автомобили, автопоезда (масса > 12 т)

1,71

1,53

1,26

  • 1,23/
  • 1,21
  • 1,16/
  • 1,02
  • 1,0/
  • 1,00

1,00

Таблица 14

Значения торможения при отсутствии следов «юза»

(при 0%-ной нагрузке, на облегченном (с обработкой вяжущими материалами), переходном и низшем виде дорожного покрытия IV-V категорий дорог)

Процент

нагрузки

Без нагрузки (снаряженное состояние), 0%

ТС

Состояние

покрытия

Сухое

Мокрое

Грязное

Лед

Тип ТС / (р

0,60

0,50

0,40

0,30

0,20

0,15

0,10

м,

Легковые автомобили

1,06

1,05

11,02

1,00

0,96

0,96

0,95

м2

Автобусы, имеющие более 8 мест для сидения

U4

1,13

1,07

1,02

0,99

0,99

0,97

к1

Грузовые автомобили (масса < 3,5 т)

1,11

1,09

1,03

1,00

0,97

0,97

0,96

n2

Грузовые автомобили, автопоезда (масса от 3,5 до 12,0 т)

1,40

1,20

1,20

1,04

1,00

1,00

0,99

*3

Грузовые автомобили,

автопоезда

(масса > 12 т)

1,42

1,21

1,21

1,03

1,00

1,00

0,98

Таблица 15

Значения K™~v торможения при отсутствии следов «юза»

(при 25%-ной нагрузке, на облегченном (с обработкой вяжущими материалами), переходном и низшем виде дорожного покрытия IV-V категорий дорог)

ТС

Процент нагрузки

С нагрузкой 25 %

Состояние покрытия

Сухое

Мокрое

Грязное

Лед

Тип ТС / ф

0,60

0,50

0,40

0,30

0,20

0,15

0,10

мх

Легковые автомобили

1,05

1,05

1,04

1,00

0,97

0,97

0,96

м2

Автобусы, имеющие более 8 мест для сидения

1,16

1,15

1,10

1,07

1,00

1,00

0,99

Грузовые автомобили (масса < 3,5 т)

1,20

1,15

1,10

1,03

1,00

1,00

0,97

*2

Грузовые автомобили, автопоезда (масса от 3,5 до 12 т)

1,45

1,22

1,21

1,04

1,00

1,00

0,99

*3

Грузовые автомобили, автопоезда (масса > 12 т)

1,46

1,23

1,21

1,04

1,01

1,01

0,99

Таблица 16

Значения К™~у торможения при отсутствии следов «юза»

(при 50%-ной нагрузке, на облегченном (с обработкой вяжущими материалами), переходном и низшем виде дорожного покрытия IV-V категорий дорог)

ТС

Процент нагрузки

С нагрузкой 50 %

Состояние покрытия

Сухое

Мокрое

Грязное

Лед

Тип ТС / ф

0,60

0,50

0,10

0,30

0,20

0,15

0,10

мх

Легковые автомобили

1,10

1,10

0,96

1,02

0,98

0,98

0,97

м2

Автобусы, имеющие более 8 мест для сидения

1,30

1,20

0,99

1,09

1,01

1,01

1,00

Грузовые автомобили (масса < 3,5 т)

1,30

1,20

0,98

1,10

1,06

1,06

1,03

n2

Грузовые автомобили, автопоезда (масса от 3,5 до 12,0 т)

1,50

1,25

0,99

1,03

1,00

1,00

0,99

*3

Грузовые автомобили, автопоезда (масса > 12 т)

1,53

1,26

0,99

1,03

1,00

1,00

0,99

Таблица 17

Значения КЭ~У торможения при отсутствии следов «юза»

(при 75%-ной нагрузке, на облегченном (с обработкой вяжущими материалами), переходном и низшем виде дорожного покрытия IV-V категорий дорог)

ТС

Процент нагрузки

С нагрузкой 75 %

Тип ТС/ ср

Сухое

Мокрое

Грязное

Лед

Коэффициент сцепления

0,60

0,50

0,40

0,30

0,20

0,15

0,10

м.

Легковые автомобили

1,15

1,15

U1

1,07

1,02

1,02

0,99

м2

Автобусы, имеющие более 8 мест для сидения

1,40

1,20

1,14

1,09

1,01

1,01

0,99

Грузовые автомобили (масса < 3,5 т)

1,40

1,20

1,15

1,10

1,06

1,06

1,00

Л2

Грузовые автомобили, автопоезда (масса от 3,5 до 12 т)

1,50

1,25

1,20

1,01

1,00

1,00

0,98

*3

Грузовые автомобили, автопоезда (масса > 12 т)

1,53

1,27

1,23

1,03

1,00

1,00

0,98

Таблица 18

Значения К™~у торможения при отсутствии следов «юза»

(при 100%-ной нагрузке, на облегченном (с обработкой вяжущими материалами), переходном и низшем виде дорожного покрытия IV-V категорий дорог)

ТС

Процент нагрузки

С полной нагрузкой, 100 %

Состояние покрытия

Сухое

Мокрое

Грязное

Лед

Тип ТС / ф

0,60

0,50

0,40

0,30

0,20

0,15

0,10

мх

Легковые автомобили

1,20

1,20

U4

1,09

1,01

1,01

0,98

м2

Автобусы, имеющие более 8 мест для сидения

1,50

1,20

U4

1,09

1,01

1,01

0,98

Грузовые автомобили (масса < 3,5 т)

1,50

1,20

1,15

1,10

1,06

1,06

0,99

n2

Грузовые автомобили, автопоезда (масса от 3,5 до 12 т)

1,50

1,25

1,20

1,01

1,00

1,00

0,99

Грузовые автомобили, автопоезда (масса > 12 т)

1,54

1,27

1,23

1,03

1,00

1,00

0,98

Алгоритм методики применения коэффициентов, учитывающих техническое состояние ТС и дороги, представленный на рис. 7, иллюстрирует последовательность использования разработанных коэффициентов в экспертном исследовании.

Для производства автотехнических экспертиз эксперту предоставляются материалы дела (протокол места осмотра ДТП со схемой ДТП; протокол осмотра и проверки технического состояния ТС; справка по ДТП; объяснения водителей и свидетелей), достаточные для стандартного исследования.

Для полного восстановления механизма ДТП необходима информация, учитывающая параметры технического состояния ТС и дороги. К этим параметрам в разработанной методике относятся:

  • а) параметры дороги - ширина проезжей части и обочин; тип дорожного покрытия (асфальт, бетон и т. п.); состояние дорожного покрытия на момент ДТП (сухое, влажное, мокрое и т. п.); уклон, подъем или поворот дороги, м; дальность видимости дороги в направлении движения участников ДТП, а также видимость конкретного объекта (например, видимость пешехода, препятствия и т. п.); наличие искусственного освещения на момент ДТП; установка дорожных знаков в направлении движения транспортного средства, а также средств регулирования (светофоров, регулировщиков); в случае ДТП на регулируемом перекрестке необходимо предоставить режим работы светофорных объектов на момент ДТП, а также расстояния от светофорных объектов до границ проезжих частей;
  • б) параметры автомобиля - эффективность торможения ТС в зависимости от степени его загрузки (нормативные табличные значения данного параметра ограничены). В соответствии с поставленными вопросами при выполнении реконструкции механизма ДТП эксперт выполняет процедуру исследования согласно алгоритму методики, учитывающей техническое состояние ТС и дороги (рис. 8).

Разработанная методика представляет собой последовательное выполнение автотехнической экспертизы при реконструкции ДТП, учитывающей техническое состояние ТС и дороги. Учет параметров подсистемы «автомобиль - дорога» производится на основании вида исследуемого ДТП и геометрических особенностей дорожной среды. Выбранные исходные данные из представленных материалов ДТП дополняются, согласно предлагаемой методике, значениями

Алгоритм применения коэффициентов в автотехнических экспертизах с учетом параметров технического состояния автомобиля и дороги

Рис. 7. Алгоритм применения коэффициентов в автотехнических экспертизах с учетом параметров технического состояния автомобиля и дороги

Алгоритм (методика) автотехнической экспертизы при реконструкции ДТП, учитывающей техническое состояние ТС и дороги

Рис. 8. Алгоритм (методика) автотехнической экспертизы при реконструкции ДТП, учитывающей техническое состояние ТС и дороги

Кип’ ^шг> ^кол’ КЭ в зависимости от обстоятельств ДТП. Оценка проведенного экспертного исследования позволяет ответить на вопрос: имел ли водитель техническую возможность предотвратить ДТП с учетом соответствия (несоответствия) параметров подсистемы «дорога» требованиям нормативных документов.

Представленное научно-методическое обеспечение реконструкции механизмов ДТП позволяет с вводом в исследование дополнительных и прежде не учитываемых факторов расширить число каналов обеспечения БДД и, следовательно, увеличить суммарный эффект повышения БДД, устранить неопределенность в оценке влияния на результат ДТП рассмотренных факторов технического состояния ТС и дороги, повысить уровень доверия к объективности расследования ДТП и мотивации граждан к законопослушанию в дорожном движении, в итоге повысить уровень обеспечения БДД в РФ.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ   След >