Введение

Безопасность дорожного движения (БДД) во всех странах мира является существенным показателем безотказной и функционирующей системы «водитель - автомобиль - дорога - среда» (ВАДС), каждый компонент (подсистема) которой взаимосвязан и влияет друг на друга, а показателем безопасности на дорогах является отсутствие дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с погибшими и пострадавшими. Статистические исследования и наблюдения свидетельствуют о динамике увеличения количества транспортных средств (ТС), приходящегося на тысячу жителей. Интенсивный рост автомобилизации усовершенствовал качество жизни общества, однако это привело и к увеличению уровня дорожно-транспортного травматизма (ДТТ) в результате ДТП. По статистике 20-25 % ДТП происходят по причине ненадлежащего состояния подсистемы «дорога», а по техническому состоянию ТС, по данным Всемирной организации здравоохранения, - не менее 2-4 %. В сочетании с факторами подсистем «водитель», «автомобиль» и «дорожная среда» ДТП существенно увеличиваются. При возникновении аварийноопасной дорожно-транспортной ситуации (ДТС) действия водителя направлены на предотвращение ДТП в целях сохранения своей жизни, жизни участвующих в ДТП людей и снижения общей тяжести последствий ДТП. В таких ситуациях водитель не учитывает состояние и качество подсистемы «дорога», взаимодействие подсистем «автомобиль - дорога», инстинктивно концентрируя внимание на экстренном или рабочем торможении ТС. В экспертной практике основные задаваемые вопросы экспертам сводятся к определению скорости ТС, его остановочного пути и удаления ТС от места ДТП в момент возникновения опасности для движения, т. е. оценки технической возможности предотвращения ДТП. При реконструкции же ДТП с учетом технического состояния ТС и дорожной среды, очевидно, должны быть учтены: для подсистемы «автомобиль» - параметры торможения (замедления), маневрирования ТС с использованием рулевой системы и системы тяги, техническое состояние этих систем, значения тормозного и остановочного путей и других факторов; для подсистем «дорога» и «дорожная среда» - ровность и сцепление покрытий проезжей части и обочин, прочность и состояние дорожной одежды, геометрические параметры проезжей части и обочин, продольные и поперечные уклоны, радиусы кривых в плане и профиле, расстояние видимости, состояние элементов инженерного оборудования и обустройства дороги и др.

Действующая практика выполнения инженерно-технической экспертизы наземных ТС осуществляется на основе общих и давно принятых алгоритмов, методик, методов, приемов, технологий, рекомендуемых методическими изданиями и документами ВНИСЭ, ФЦСЭ. Анализ используемых методов расчета и рекомендуемых методик реконструкций ДТП, разработанных для их выполнения, в частности такого рода экспертизы как автотехническая, еще в 1980-е годы позволил без труда прийти к выводу, что методики реконструкции ДТП обладают значительным числом недостатков, нуждающихся в их устранении. Качественный анализ дорожных условий и точное определение технического состояния ТС создают возможность ответа на вопрос, какова вероятность совершения ДТП по причине неудовлетворительного состояния исследуемых подсистем «автомобиль - дорога». Возникает необходимость в совершенствовании существующего обеспечения, включающего не только методики и методы расчета, но и обновление инструментальной базы при осмотре места ДТП, фиксации следов, а также обработку полученных данных, моделирование процесса ДТП с целью восстановления точного механизма ДТП.

Необходимость в определении дополнительных параметров оценки ТС и дороги и условий движения, таких как состояние покрытия при различных погодно-климатических условиях, износ покрытия, сцепные свойства и шероховатость дорожного покрытия, колейность на проезжей части, эффективность торможения и т. д., объясняет актуальность повышения точности и достоверности исходных данных и расчетов. В данном пособии представлены усовершенствованные методики и расчетные методы, технологии и оборудование, программно-вычислительное обеспечение (ПВО) для выполнения экспертного исследования, учитывающего техническое состояния ТС и дорожной среды.

Пособие может быть использовано для внедрения в сферу деятельности специалистов и экспертов по реконструкции и анализу ДТП, работников ГИБДД, дорожных экспертов, организаций, осуществляющих технический надзор в области реконструкции и ремонта улично-дорожной сети.

Список условных сокращений

АТ - автомобильный транспорт АТЭ - автотехническая экспертиза БДД - безопасность дорожного движения ВАДС - система «водитель - автомобиль - дорога - среда» ВНИСЭ - Всесоюзный научно-исследовательский институт судебной экспертизы

ВОЗ - Всемирная организация здравоохранения ДТП - дорожно-транспортное происшествие ДТС - дорожно-транспортная ситуация ДТТ - дорожно-транспортный травматизм ИБДД СПбГАСУ - Институт безопасности дорожного движения Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета

НПД - нормативно-правовые документы

ОБДД - обеспечение безопасности дорожного движения

ПВО - программно-вычислительное обеспечение

ПДД - правила дорожного движения

ПКРС - прибор контроля ровности и сцепления

ППК - портативный прибор Ю. В. Кузнецова

ТС - транспортное средство

ТСОДД - технические средства организации дорожного движения

ТХК - толчкомер

ТЭП - технико-эксплуатационные показатели ФЦСЭМЮ - Федеральный центр судебной экспертизы Министерства юстиции

ФБУ Северо-Западный РЦСЭ Минюста России - Федеральное бюджетное учреждение Северо-Западный региональный центр судебной экспертизы Министерства юстиции Российской Федерации ОСАГО - обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств ФЦП - федеральная целевая программа

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ   След >