Конструкции станции метро глубокого заложения

станции метро глубокого заложения.

Впервые в практике метростроения сооружена и эксплуатируется станция глубокого заложения пи- лонного типа, (рис.31) Это «Политехнический институт» Киевского метрополитена с обделками из сборного железобетона. «Глухие» части станции состоят из обделок замкнутого кольцевого очертания диаметром 8,5 м. Каждое кольцо обделки монтировалось из десяти железобетонных тюбингов шириной 0,75 м. Часть станции с проемами состоит из трех сборных, железобетонных колец незамкнутого сечения. В боковых и среднем тоннелях, вдоль верхного и нижнего контура проемов, забетонированы мощные железобетонные балки - перемычки неразрезной конструкции. Они обеспечили безопасность работ при возведении 14 пилонов и раскрытии 12 проемов станции под большим горным давлением, (рис.3.9)

Разновидности конструкции станции метропоитенов показаны на рис. 3.10, 3.11, 3.12.

Рисунок 3.3.

Станция «Политехнический институт» Киевского метрополитена.

Рисунок 3.10.

Поперечный разрез станции глубокого заложения Саикт- Петербургского метрополитена 1- разрез по пилону; II- разрез по проему.

Рисунок 3.11.

Схема односводчатой станции глубокого заложения Санкт- Петербургского метрополитена.

Рисунок 3.12.

Схема комбинированной сталежелезобетонной конструкции станции колонного типа Санкт- Петербургского метрополитена.

Конструкции станции метрополитена мелкого заложения

Наиболыноее распространение при сооружении станций мелкого заложения (открытым способом) получили сборные и сборно- монолитные железобетонные конструкции прямоугольного сечения (рис.З. 13). Эти станции типовые. Они имеют два ряда колонн (шаг 4,5; 6,0 и 7,5 м) и островную платформу (ширина -10,0 м, длина- до 156 м). В торцах станции расположены подземные вестибюли, к которым примыкают подземные переходы улиц.

Несущее перекрытие таких станций опирается на боковые стены и колонны и состоит из железобеттонных блоков. Стены сооружаются из ребристых железобетонных блоков. Железобетонные колонны изготавливают из бетона класса В35. Сборные конструкивные элементы станций возводятся на железобетонной плите. Чтобы обеспечить водонепроницаемость станций, по внешнему контуру их конструкции устраивается замкнутое гидроизоляционное покрытие из битумных или синтетических материалов.

В ряде случаев на новых линиях метрополитенов сооружаются односводчатые подземные станции мелкого заложения.

Пролеты их до 20, высота- 8м. Станции имеют островные платформы и возводятся в открытых котлованах из монолитного и сборно-монолитного железобетона. Лоток служит своеобразной затяжкой арки, создающей благоприятные условия статической работы несущей конструкции. Сооружаемые в настоящее время такие станции включают в себя не только пассажирские платформы, но и целый ряд технологических помещений для расположения посятоянных устройств метрополитена, что обусловливает их экономичность . Односводчатые станции мелкого заложения создаются в метрополитенах Москвы, Харькова, Тбилиси, Ташкента, а также за рубежом- в Вашингтоне, Осака и др.

Рисунок 3.13.

а-Цельносекционная железобетонная обделка тоннеля метрополитена мелкого заложения. б-Сборная железобетонная конструкция двухпутного тоннеля; 1-перекрытие, 2-внешние стены, 3- лоток, 4-средняя стена, 5-внешняя гидроизоляция:в- Схема сборной железобетонной конструкции станции колонного типа мелкого заложения: 1-перекрытие, 2-внешние стены, 3- колонны, 4-лоток, 5-островная платформа: г- Схемы сборной железобетонной конструкции четырехпутной пересадочной станции мелкого заложения с двумя островными платформами: 1-перекрытие, 2-внешние стены, 3- внутренные стены, 4-колонны,5- лоток, в-платформы.

Отличительной особенностью станции мелкого заложения является минимальная глубина заложения, непосредственно ниже точки промерзания грунта.

Можно выделить следующие типы станций мелкого заложения:

Односводчатые

Колонные трёхпролётные

Колонные двухпролётные

Однопролётные

Односводчатая станция мелкого заложения — одна из разновидностей станции метрополитена.

Односводчатая станция отличается отделкой, выполненной в виде пологого свода переменной толщины, омоноли- ченного с вертикальными стенами, в свою очередь связанными с лотковой железобетонной плитой основания. При наличии напорных грунтовых вод лотковая плита выполняется в виде обратного свода.

Однопролётная станция мелкого заложения — разновидность станции метрополитена, построенная по конструкции колонных станций мелкого заложения, но отличающаяся отсутствием каких-либо промежуточных опор или станционных залов. Москва — единственный город СНГ, в чьём метрополитене имеются станции подобного типа. В Восточной Европе станции этого типа встречаются в Варшаве («Политехника») и в Софии («Сливница», «Западный парк», «Константин Величков»).

Проект станции разработан на основе трёхпролётных колонных станций, для удешевления строительства. Перекрытие станций выполнено из унифицированных пролётных балок, предназначенных для автодорожных мостов.

Рисунок 3.14.

Расположения многоярусных наклонных анкеров объединенной конструкции станции метрополитена и автотранспортного тоннеля: 1 -станция метрополитена; 2-автотранспорт,ны тоннель; 3-анкеры; 4-песчаные отложения; 5-песчаники.

Двухуровневая подземная станция метрополитена

Рисунок 3.15. Двухуровневая подземная станция метрополитена

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ   След >