Моделирование терминально-складских объектов

Размещение ТСО при мелкомасштабном (генерализованном) моделировании нужно осуществлять подобно размещению ОДИ вдоль дороги: в СЛК посредством МЛП с использованием координат т, z и offset. Опорной точкой может служить центроид, либо линейная координата адреса, либо одни из ворот.

При крупномасштабном (детализированном) моделировании, в силу протяженности ТСО и его составное™, привязку необходимо осуществлять по географическим и/или проекционным координатам. Здесь связь с дорогой обеспечивается условными коннекторами либо системой подъездных путей (рис. 5.18).

Связь центроидов с УДС посредством коннекторов (к)

Рис. 5.18. Связь центроидов с УДС посредством коннекторов (к)

Примером представления ТСО, их центроидов и коннекторов может служить карта расположения семи грузовых районов Большого порта СПб, выполненная в ArcGIS (рис. 5.19, а). На рис. 5.19, б, изображено местоположение 111 центроидов ТСО внутри и вблизи КАД и подсоединение их подъездными путями и коннекторами к грузовому каркасу УДС СПб.

Представление расположения ТСО, их центроидов и коннекторов

Рис. 5.19. Представление расположения ТСО, их центроидов и коннекторов: а - районы ТСО БП; 6-111 центроидов ТСО СПб

В трехмерном случае привязка опорной точки объекта к осевой линии дороги производится по линейной координате т и координате высоты z; боковое смещение - посредством offset. Примером может служить трехмерная привязка въездных ворот 4-го контейнерного терминала БП СПб к УДС города с помощью автомобильного путепровода над железной дорогой (рис. 5.20), выполненная в ArcGIS ArcScene дипломником В. В. Козаренко.

Эскиз (скетч) эстакады через ж/д путь на входе в 4-й контейнерный терминал БП СПб

Рис. 5.20. Эскиз (скетч) эстакады через ж/д путь на входе в 4-й контейнерный терминал БП СПб

Двухмерное моделирование производственных объектов

Пространственное моделирование расположения ПП не отличается от такового для ТСО. Однако моделирование их сети с углублением детализации будет отличаться все значительнее. Если в случае ТСО в процессе грузопереработки разница между общим тоннажом грузов, тары и тарных материалов на входе в ТСО и выходе с него меняется незначительно, физико-химических преобразований и их отходов практически нет, экологические последствия сравнительно малы,

166

то в случае с ПП выход товарной массы из него существенно отличается от входа массы сырья и полуфабрикатов - по виду, весу, номенклатуре, упаковке грузов, отходам производства. К выходу следует отнести и экологическое воздействие на окружающую среду (ОС). Поэтому ребра и узлы сети ПП будут нагружены множеством весов и атрибутами функционалов.

Наиболее совершенным ПО, учитывающим названные особенности моделирования ТСО в русле территориального и транспортного планирования, следует признать программу ЕС TRANS-TOOLS [8], основанную на 10-продуктовой парадигме общественного производства (отметим, что транспорт базируется на двухпродуктовой парадигме - грузы и пассажиры), шести видах транспорта, учитывающую сотни аспектов реализации функций транспортной системы и взаимодействия ее с другими слоями человеческой деятельности.

Например, в модель вовлечен функционал с совокупностью параметров, позволяющих рассчитывать внешние экономические побочные эффекты (externality), являющиеся результатом экономической деятельности, но затрагивающие интересы людей, не участвующих непосредственно в моделируемом процессе. Например, дым, производимый фабрикой, может влиять на расходы по очистке среды проживания соседнего населения. Они являются формой рыночного ущерба или неучтенной выгоды.

Для моделирования ПП на первых стадиях можно привлекать публикации в Интернете. Например, на сайте http:// www.spblands.info/db-3.htm публикуются сведения по Информационной базе компании Peterland, охватывающей практически все промзоны Ленинградской области. Для каждой промзоны составлен паспорт, содержащий детальное описание промзоны, показана история ее развития, представлены местоположение, схемы и планировки. Охарактеризованы параметры промзоны: площадь территории, статус, существующие предприятия в промзоне, реализуемые и планируемые проекты, территориальное и функциональное зонирование. Даются оценки текущего состояния промзоны и перспективы ее развития. Карта расположения промзон приведена на рис. 5.21, а. Видим, что значительное большинство промзон находится в поясе между КАД и КАД2 (на основе А120). На рис. 5.21, б помещен пример полигона промзоны Кирпичный завод (вблизи Всеволожска).

Часть промзон Ленинградской области, находящихся

Рис. 5.21. Часть промзон Ленинградской области, находящихся

в поясе двух КАД (а), и пример полигона ПП Кирпичный завод, Всеволожск (б)

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ   След >