Использование систем линейных привязок (СЛП) в ArcGIS

Простая линейная привязка (ПЛП). Хотя для отображения множества слоев в ГИС используют географические координаты, основная часть данных по транспорту привязывается к дорогам посредством СЛП, т. е. в СЛК. Такая система позволяет идентифицировать элементы дороги и прилегающие к ней объекты путем указания номера дороги и продольного смещения от ближайшего километрового знака. СЛК облегчают создание общих баз данных, которые могут использовать аналитики транспортных потоков и планировщики работ для принятия решений.

Простую линейную привязку может обогатить следующий функционал:

  • • множественные методы линейной привязки (МЛП);
  • • динамическое представление маршрутов;
  • • СЛП с учетом времени;
  • • поведение событий на основе правил.

Множественные МЛП - это поддержка нескольких ПЛП. Используется подход: создание в БГД логической линейной сети, хранящей эталонный ПЛП, называемый опорной системой отсчета, и определение соответствующих мер других ПЛП «на лету». Это позволяет сохранять данные с использованием одного опорного ПЛП.

СЛП управляет соответствиями между различными ПЛП и МЛП так, что пользователю не приходится думать о том, как именно данные хранятся в БГД. Интеграция и анализ данных могут происходить на лету без извлечения таблицы данных из внешних систем и загружать их в ArcGIS. Например, пользователи могут оперативно получать ответ о количестве полос, покрытии, его состоянии, скорости в точке ДТП, несмотря на тот факт, что для этого нужен доступ к четырем различным наборам данных, хранящимся в нескольких информационных системах, каждый - со своей собственной ПЛП и/или МЛП.

Динамическое представление маршрутов. Проблемой, стоящей перед городскими структурами, может являться то, что, например, различные подразделения дорожных служб следуют разным определениям того, чем является дорога. Группа планирования может рассматривать дорогу как единое целое от одной границы области до другой. Группа эксплуатации, однако, может разбивать эту дорогу по границам районов или участкам обслуживающих предприятий.

Решение Esri преодолевает эту проблему двумя путями. Во-первых, в модели данных автодорог определяются маршруты. Таблица маршрутов позволяет иметь несколько определений одного маршрута и несколько маршрутных систем в одной БГД. Сохраняя единственность геометрии, этот подход позволяет привязывать объекты учета к любому определению маршрута, которое есть в БГД.

Во-вторых, потребность множественного представления маршрутов удовлетворяется динамическим созданием маршрутных пространственных объектов на основе пользовательских определений их состава. Для этого определение маршрута уточняется через таблицы учетных объектов. Любое определение маршрута, которое хранится в таблице маршрутов, может быть усилено таблицами линейных событий. Примером может быть разбиение дороги по границам населенного пункта с тем, чтобы избежать путаницы из-за двойного именования одного и того же участка дороги.

СЛП с учетом времени. Сохранение системной даты и времени в БД для отслеживания правок - само по себе важно, однако такой подход фиксирует во времени состояние БД, а не дорожной сети. Дорожным администрациям нужна возможность добавлять к базе данных планируемые дороги и приписывать к ним учетные объекты еще до того, как они введены в эксплуатацию. В то же время нужна и возможность «списывать» дороги, сохраняя при этом возможность привязки к ним ДТП, имевших место во время их использования.

Esri использует функциональность ArcGIS по работе с временными данными для реализации этих возможностей. После ввода новой дороги, еще на стадии планирования, ArcGIS может в заданный момент времени автоматически эту новую дорогу «включить», а старую - «исключить».

Событиями можно оперировать на основе правил. Например, событие ожидания грузовиком разгрузки на складе элиминирует (стирается) при появлении другого события - окончания рабочего времени склада.

СЛК и линейная привязка играют важную роль на всех этапах транспортного моделирования и работы с геоданными в среде ArcGIS. На основе СЛК зиждется модель транспортной сети, анализ процессов на этой сети. Динамическая сегментация позволяет отображать динамику процессов на сети. Компания Esri, создав на основе СЛК передовую технологию пространственно-сетевого анализа транспортных систем, уделяет большое внимание методическому обеспечению соответствующих проектных и расчетных работ.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ   След >