Расчет экономической целесообразности проекта развития инфраструктуры таможенных органов в Приморском крае, связанных с реализацией «Нового Шелковый путь»

Согласно «Комплексной программе развития ФТС России на период до 2020 года»[1] деятельность таможенных органов должна быть направленная на:

  • - предупреждение, выявление, пресечение и раскрытие преступлений и административных правонарушений, отнесенных к компетенции таможенных органов;
  • - противодействие распространению оружия массового уничтожения, незаконному обороту наркотических и психотропных веществ, оружия и боеприпасов, культурных ценностей и иных предметов, перемещаемых через таможенную границу ЕАЭС и (или) через государственную границу Российской Федерации;
  • - борьбу с острыми экологическими проблемами;
  • - обеспечение ядерной и радиационной безопасности;
  • - предотвращение негативного воздействия ввозимых товаров на здоровье человека, на защиту прав интеллектуальной собственности;
  • - противодействие нарушениям таможенного законодательства ЕАЭС, связанным с незаконным ввозом в Российскую Федерацию товаров, в отношении которых Российской Федерацией применяются специальные экономические меры.

Одним из основных элементов Таможенной структуры, обеспечивающей (совместно с Пограничными войсками ФСБ) выполнение данных требований непосредственно на Государственной границе Российской Федерации являются Международные пункты пропуска[2]. Данные объекты являются обязательными на всех местах пересечения границы, являясь одним из самых сложных и ответственных элементов Таможенной службы. В зависимости от расположения делятся на автомобильные, авиационные, железнодорожные, пешеходные, морские (речные) пункты пропуска. Возведение и последующая эксплуатация требует значительных финансовых и людских ресурсов, оказывает значительное влияние (особенно в удаленных районах) на экономическое развитие региона[3].

В связи с невозможностью получить из открытых источников определенное количество данных, а также вероятностным характером расчетов, в настоящей монографии принимаются следующие допущения:

  • 1) в расходной части учитываются только затраты на строительство объекта. Считаем, что содержание его самого и персонала из Федерального бюджета компенсируется доходами от таможенного оформления и сопровождения грузов. Затраты на строительство для расчетов принимаются в размере 80% от плановой, т.к. государство все равно обязано обеспечивать финансирование содержания объектов ФТС.
  • 2) все доходы учитываются в двух местах (в месте нахождения пункта пропуска и г. Владивостоке для наземных перевозок или г. Находке для морских перевозок).
  • 3) рассматриваются 3 сценария: пессимистический (рост товарооборота на 10%), реалистический (рост товарооборота на 20%) и оптимистический (рост товарооборота на 30%). Вариант при большем росте товарооборота не рассматривается, т.к. требует значительного дополнительного финансирования и изменения всей инфраструктуры.
  • 4) доходы, получаемые от строительства МПП делятся на две большие группы: дополнительные доходы от налогов и сборов в местный и региональный бюджет от деятельности МПП (по утвержденным ставкам в зависимости от количества работающих) и дополнительные доходы в местный и региональный бюджет от товаро и пассажирообо- рота (принимается упрощенно 6% от оборота)89 90. Для каждого МПП принимается своя модель в зависимости от его роли в обеспечении ВЭД на данном участке.
  • 5) преобладающей формой организации предпринимательской деятельности в Приморском крае является Индивидуальный предприниматель, применяющий вмененный доход (для наиболее актуальных видов предпринимательской деятельности) размер которого утвержден для конкретного муниципального образования. Среднее число наемных работников от 1 до 5.
  • 6) средняя заработная плата- 34349 руб. (по итогам 2017 года); прожиточный минимум на душу населения- 12200 руб. (1 квартал 2018 года)[4] [5] [6]; В расчетах принимаем, что для российских граждан оказывают услуги жители Пограничного, работающие по ВН, а для туристов из КНР - жители Владивостока, работающие по УСН (платят 6% с оборота).
  • 7) пассажиропоток (трансграничный из Китая): принимается, что каждый пересекающий границу турист прибывает в РФ 3 дня, 2 ночи. Расходуемые средства 1 туристом - 350-500 юаней или примерно 10000 рублей (питание, сервис, экскурсионное обслуживание). Принимаем, что 90% всех пересекающих границу - туристы из КНР, расходы во Владивостоке составляют 90% или 9000 рублей на человека.
  • 8) грузооборот (автомобильный): принимается из расчета, что 1 автомобиль находится на территории РФ в среднем 2 суток, перевозит 26 тн груза (стандартный контейнер). Расходуемые средства водителем (питание, проживание) примерно 2000 рублей. Заправка ГСМ производится в одну сторону. В региональный бюджет перечисляется 57,1% от акциза.
  • 9) грузооборот (морской порт): принимается, что отправитель груза оплачивает вознаграждение экспедитору за 1 контейнер в размере 2500 руб.
  • 10) в расчетах принимают самые значимые (и достаточно достоверно прогнозируемые) источники дополнительных региональных (местных) доходов: НДФЛ, акцизы (ГСМ), вмененный налог.
  • 12) один из основных источников регионального бюджета - налог на прибыль учитывается (согласно статистических данных за предыдущие периоды) на уровне НДФЛ.

Многосторонний автомобильный пункт Пограничный, Приморский край (МАПП Пограничный).

Внешний вид МПП приводится в Приложении 10. Основные характеристики объекта:

Стоимость - 1200 млн.руб.;

Пропускная способность:

  • - 4000 человек в сутки / 1460000 человек в год; 500 грузовых автомобилей в сутки / 182500 в год; 200 автобусов в сутки / 73000 в год;
  • - 600 легковых автомобилей в сутки/ 219000 в год.
  • - Количество работающих - 300 человек. Режим работ круглосуточный.

С учетом сделанных допущений производим определение доходной части бюджета Приморского края от ввода в эксплуатацию МАПП Пограничный в 3 вариантах (пессимистический, реальный и оптимистический) по основным статьям доходов. Результаты приведены в Таблице 3.1 - 3.4. Далее определяем итоговые дополнительные доходы (Таблица 3.5), вычисляем ожидаемый срок окупаемости проекта (в части его касающейся). По итогам выполненных вычислений можно сделать следующие выводы:

  • 1. Итоговые расчеты позволяют говорить об экономической целесообразности данного проекта уже при реалистическом варианте (вариант 2, окупаемость около 7 лет).
  • 2. Основную роль в доходную часть (2/3) вносит налог от оказания услуг китайским туристам, т.е. проект неблагоприятно зависит от потока туристов из КНР и денежных средств, которые они готовы потратить.
  • 3. Невозможно полностью оценить достоверность расчетов ввиду отсутствия официальной информации.
  • 4. В данных расчетах для учета риска неплатежей, «серых схем», уклонения от налогов (часть оборота денежных средств между гражданами из КНР) находится вне юрисдикции РФ, введен поправочный коэффициент 0,9.

Вид деятельности

Вариант 1

Вариант 2

Вариант 3

МАПП

Владивосток

Итого

НДФЛ

тыс.ру

б.

МАПП

Владивосток

Итого

МАПП

Владивосток

Итого

кол-

во,

чел.

НДФ

л,

тыс.р

уб.

кол-

во,

чел.

НДФЛ

тыс.ру б.

кол-

во,

чел.

НДФ

л,

тыс.р

уб.

кол-

во,

чел.

НДФЛ

тыс.ру

б.

НДФЛ

тыс.ру

б.

кол-

во,

чел.

НДФ

л,

тыс.р

уб.

кол-

во,

чел.

НДФ

л,

тыс.ру

б.

НДФ

л,

тыс.р

уб.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

МАПП

20

1040

0

0

1 040

40

2 081

0

0

2 081

70

3 642

0

0

3 642

Общественное

питание

3

156

6

312

468

5

260

10

520

780

10

520

20

1 040

1 561

Логистика

3

156

5

260

416

5

260

50

2 601

2 861

8

416

100

5 202

5 619

Автосервис

3

156

3

156

312

3

156

6

312

468

8

416

8

416

832

Торговля

4

208

6

312

520

6

312

12

624

936

10

520

20

1 040

1 561

Строительство

2

104

0

0

104

3

156

0

0

156

4

208

2

104

312

Услуги

связи

1

52

2

104

156

2

104

3

156

260

3

156

4

208

364

Вид деятельности

Вариант 1

Вариант 2

Вариант 3

МАЛИ

Владивосток

Итого

НДФЛ

тыс.ру

б.

МАПЛ

Владивосток

Итого

НДФЛ

тыс.ру

б.

МАПЛ

Владивосток

Итого

кол-

во,

чел.

НДФ

Л,

тыс.р

уб.

кол-

во,

чел.

НДФЛ

тыс.ру

б.

кол-

во,

чел.

НДФ

л,

тыс.р

уб.

кол-

во,

чел.

НДФЛ

тыс.ру

б.

кол-

во,

чел.

НДФ

Л,

тыс.р

уб.

кол-

во,

чел.

НДФ

л,

тыс.ру

б.

НДФ

л,

тыс.р

уб.

Гостиничный бизнес

3

156

12

624

780

5

260

20

1 040

1 301

5

260

30

1 561

1 821

Экскурсионный

бизнес

0

0

12

624

624

0

0

20

1 040

1 040

2

104

30

1 561

1 665

ИТОГО

39

2 029

46

2 393

4 422

69

3 590

121

6 295

9 855

120

6 243

214

11 133

31 423

п/

п

Вид деятельности

Дли-

на

маршрута,

км

расход

топлива,

л/пое

здку

акциз

руб.

/тн

акциз

руб.

акциз

в

бюджет

р-на,

руб./

л

Вариант 1

Вариант 2

Вариант 3

кол-

во

поездок,

шт.

акциз,

тыс.р

уб.

кол-

во

поездок,

шт.

акциз,

тыс.р

уб-

кол-во

поездок,

шт.

акциз,

тыс.р

уб.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

1

Диз.топливо для грузоперевозок Пограничный- Владивосток- Пограничный (50% от объема)

200

40

8 258

6,94

3,96

9 125

1 445

18250

2 891

27 335

4 336

2

Диз.топливо для грузоперевозок Пограничный- Находка-Пограничный (50% от объема)

310

62

8 258

6,94

3,96

9 125

2 240

18250

4 481

27 375

6 721

3

Бензин для пассажирских перевозок Пограничный- Владивосток- Пограничный (50% от объема)

200

40

11213

8,41

4,80

7 300

1 402

14600

2 803

21 900

4 205

4

Бензин для пассажирских перевозок Пограничный- Владивосток- Пограничный (50% от объема)

200

20

11213

8,41

4,80

21 900

2 102

43800

4 205

65 700

6 307

ИТОГО

47 450

7 190

94900

14380

142350

21569

Расчет вмененного дохода (МАПП Пограничный)

п/п

Вид деятельности

Вариант 1

Вариант 2

Вариант 3

кол-во плательщиков, чел.

Ставка, тыс .руб

вд,

тыс.руб

кол-во плательщиков, чел.

Ставка,

тыс.руб

вд,

тыс.руб

кол-во

пла-

тель-

щи-

ков,

чел.

Ставка,

тыс.руб

вд,

тыс.руб.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

1

МАПП

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

Общественное

питание

1

354

354

2

354

708

2

693

1 386

3

Логистика

1

450

450

2

450

900

2

650

1 300

4

Автосервис

1

192

192

1

192

192

2

192

384

5

Торговля

2

1 067

2 134

2

1 067

2 134

3

1 471

4413

6

Строительство (бытовые услуги)

2

118

236

2

118

236

2

118

236

7

Услуги связи

0

0

0

0

0

0

0

0

0

8

Гостинич.бизнес

1

960

960

1

960

960

2

2 240

4 480

9

Экскурсионный

бизнес

0

0

0

0

0

0

1

130

130

ИТОГО

8

0

4 326

10

0

5 130

14

0

12 329

№п/

п

Вид дохода

Расходы на 1 чел., тыс.руб

6% от выручки, тыс.руб.

Вариант 1

Вариант 2

Вариант 3

кол-во граждан КНР чел.

доход в региональный бюджет, тыс.руб.

кол-во граждан КНР чел.

доход в региональный бюджет, тыс.руб.

кол-во

граждан

КНР

чел.

доход в региональный бюджет, тыс.руб.

1

2

3

7

8

9

10

11

12

13

1

Стоимость услуг, оказываемых туристу из КНР

9

0,54

91 250

49 275

182 500

98 550

273 750

147 825

2

Стоимость услуг, оказываемых водителю из КНР

1,80

0,11

32 850

3 548

65 700

7 096

98 550

10 643

ИТОГО

124 100

52 823

248 200

105 646

372 300

158 468

№ п/п

Вид дохода

Ед.изм.

Вариант 1

Вариант 2

Вариант 3

1

2

3

4

5

6

1

НДФЛ

тыс.руб.

4 422

9 855

31423

2

Акциз

тыс.руб.

7 190

14 380

21 569

3

Налог на прибыль

тыс.руб.

7 190

14 380

21 569

4

Вмененный доход

тыс.руб.

4 326

5 130

12 329

5

Дополнительный доход (6%)

тыс.руб.

52 823

105 646

158 468

ИТОГО

тыс.руб.

76 279

149 391

245 358

С поправкой на риски к=0,9

тыс.руб.

68 651

134 452

220 822

Инвестиции (80% от затрат)

тыс.руб.

960 000

960 000

960 000

Окупаемость

лет

14,0

7,2

4,3

Многосторонний автомобильный пункт Краскино, Хасанский район, Приморский край (МАПП Краскино).

Основные характеристики объекта:

Стоимость - 1000 млн.руб.;

Пропускная способность:

  • - 4250 человек в сутки / 1551000 человек в год;
  • - 650 грузовых автомобилей в сутки / 237 000 в год;
  • - 50 автобусов в сутки / 18000 в год;
  • - 50 легковых автомобилей в сутки/ 18000 в год.
  • - Количество работающих - 280 человек
  • - Режим работ круглосуточный.

С учетом сделанных допущений производим определение доходной части бюджета Приморского края от ввода в эксплуатацию МАПП Краскино в 3 вариантах (пессимистический, реальный и оптимистический) по основным статьям доходов. Результаты приведены в Таблице 3.6 - 3.9. Далее определяем итоговые дополнительные доходы (Таблица 3.10), вычисляем ожидаемый срок окупаемости проекта (в части его касающейся). По итогам выполненных вычислений можно сделать следующие выводы:

  • 5. Итоговые расчеты позволяют говорить об экономической целесообразности данного проекта уже при реалистическом варианте (вариант 2, окупаемость около 7 лет).
  • 6. Основную роль в доходную часть (2/3) вносит налог от оказания услуг китайским туристам, т.е. проект неблагоприятно зависит от потока туристов из КНР и денежных средств, которые они готовы потратить.
  • 7. Невозможно полностью оценить достоверность расчетов ввиду отсутствия официальной информации.
  • 8. В данных расчетах для учета риска неплатежей, «серых схем», уклонения от налогов (часть оборота денежных средств между гражданами из КНР) находится вне юрисдикции РФ, веден поправочный коэффициент 0,9.

Вид деятельности

Вариант 1

Вариант 2

Вариант 3

МАПП

Славянка,

Владивосток

Итого

НДФЛ,

тыс.руб

МАПП

Славянка,

Владивосток

Итого

НДФЛ,

тыс.руб

МАПП

Славянка,

Владивосток

Итого

НДФЛ

тыс.ру

б.

кол-

во,

чел.

НДФ

Л,

тыс.ру

б.

кол-

во,

чел.

НДФЛ,

тыс.ру

б.

кол-

во,

чел.

НДФЛ

тыс.ру

б.

кол-

во,

чел.

НДФЛ,

тыс.руб

кол-

во,

чел.

НДФЛ,

тыс.ру

б.

кол-

во,

чел.

НДФЛ,

тыс.ру

б.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

МАПП

20

1 040

0

0

1 040

40

2 081

0

0

2 081

70

3 642

0

0

3 642

Общественное питание

1

52

3

156

208

3

156

5

260

416

10

520

10

520

1 040

Логистика

1

52

5

260

312

2

104

70

3 642

3 746

8

416

120

6 243

6 659

Автосервис

2

104

3

156

260

2

104

4

208

312

8

416

6

312

728

Торговля

2

104

3

156

260

4

208

6

312

520

10

520

10

520

1 040

Строительст.

0

0

0

0

0

1

52

0

0

52

4

208

2

104

312

Услуги связи

0

0

1

52

52

1

52

2

104

156

3

156

2

104

260

Гостиничный бизнес

0

0

6

312

312

3

156

10

520

676

5

260

20

1 040

1 301

Экскурсионный бизнес

0

0

6

312

312

0

0

10

520

520

2

104

20

1 040

14 983

ИТОГО

26

1 353

27

1405

2 757

56

2 913

107

5 567

8 480

120

6 243

190

9 885

29 966

п/

п

Вид деятельности

Длина маршрута, км

расход

топлива,

л/поез

дку

акциз

руб./т

н

акциз

руб./л

акциз

в

бюд-

жет

регио

на,

руб./л

Вариант 1

Вариант 2

Вариант 1

кол-

во

поездок,

шт.

акциз,

тыс.р

уб.

кол-во

поездок,

шт.

акциз,

тыс.р

уб-

кол-

во

поездок,

шт.

акциз,

тыс.р

уб.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

1

Диз.топливо для грузоперевозок Красково- Владивосток-Красково (10% от объема)

230

46

8 258

6,94

3,96

2 370

432

4 740

863

7 110

1 295

2

Диз.топливо для грузоперевозок Красково- Славянка-Красково (90% от объема)

310

62

8 258

6,94

3,96

  • 21
  • 330

5 237

42 660

  • 10
  • 474
  • 63
  • 990
  • 15
  • 711

3

Бензин для пассажирских перевозок Краско- во-Владивосток- Красково (50% от объема)

230

46

11 213

8,41

4,80

900

199

1 800

397

2 700

596

4

Бензин для пассажирских перевозок Краско- во-Владивосток- Красково (50% от объема)

230

23

11 213

8,41

4,80

900

99

1 800

199

2 700

298

ИТОГО

  • 25
  • 500

5 967

51 000

  • 11
  • 933
  • 76
  • 500
  • 17
  • 900

Расчет вмененного дохода (МАПП Краскино)

п/п

Вид деятельности

Вариант 1

Вариант 2

Вариант 3

кол-во плательщиков, чел.

Ставка, тыс.руб

вд,

тыс .руб.

кол-во

плательщиков,

чел.

Ставка, тыс.руб

вд.

тыс .руб

кол-во плательщиков, чел.

Ставка,

тыс.руб

вд,

тыс.руб

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

И

1

МАПП

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

Общественное

питание

0

0

0

1

322

322

2

322

644

3

Логистика

0

0

0

1

450

450

2

650

1 300

4

Автосервис

1

208

208

1

192

192

2

192

384

5

Торговля

1

1 067

1 067

2

1 067

2 134

3

1 067

3 201

6

Строительство (бытовые услуги)

0

0

0

1

138

138

2

138

276

7

Услуги связи

0

0

0

0

0

0

0

0

0

8

Гости-

ничн.бизнес

0

0

0

1

1 040

1 040

2

1 040

2 080

9

Экскурси-

он.бизнес

0

0

0

0

0

0

1

84

84

ИТОГО

2

0

1 275

7

0

4 276

14

0

7 969

№п/п

Вид дохода

Расходы на 1 чел., тыс.руб

6% от выручки, тыс.руб.

Вариант 1

Вариант 2

Вариант 3

кол-во

граждан

КНР

чел.

доход в региональный бюджет, тыс.руб.

кол-во граждан КНР чел.

доход в региональный бюджет, тыс.руб.

кол-во граждан КНР чел.

доход в региональный бюджет, тыс.руб.

1

2

3

7

8

9

10

11

12

13

1

Стоимость услуг, оказываемых туристу из КНР

9

0,54

79 200

42 768

158 400

85 536

237 600

128 304

2

Стоимость услуг, оказываемых водителю из КНР

1,80

0,108

26 300

2 840

52 600

5 681

78 900

8 521

ИТОГО

105 500

45 608

211 000

91 217

316 500

136 825

№п/п

Вид дохода

Ед.изм.

Вариант 1

Вариант 2

Вариант

3

1

2

3

4

5

6

1

НДФЛ

тыс .руб.

2 757

8 480

29 966

2

Акциз

тыс .руб.

5 967

11 933

17 900

3

Налог на прибыль

тыс.руб.

5 967

11 933

17 900

4

Вмененный доход

тыс .руб.

1 275

4 276

7 969

5

Дополнительный доход (6%)

тыс .руб.

45 608

91 217

136 826

ИТОГО

тыс .руб.

61 574

127 839

210 561

С поправкой на риски к=0,9

тыс.руб.

55 417

102 272

189 505

Инвестиции (80% от затрат)

тыс .руб.

800 000

800 000

800 000

Окупаемость

лет

14,4

7,8

4,2

Морской пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Находка, Приморский край, Японское море (МПП Находка).

Назначение пункта пропуска: осуществление пограничного, таможенного, санитарно-карантинного, ветеринарного, карантинного фитосанитарного и транспортного контроля (далее - государственный контроль) лиц, транспортных средств, грузов, товаров, животных при пересечении государственной границы Российской Федерации. Внешний вид МПП приводится в Приложении 11. МПП предназначен для ввоза на территорию Российской Федерации:

  • - товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека;
  • - пищевых продуктов, материалов и изделий.
  • - животных, продукции животного происхождения, кормов, кормовых добавок, лекарственных средств для животных и подкарантинной продукции;

- для прибытия в Российскую Федерацию и убытия из Российской Федерации ядерных материалов, а также содержащих их товаров.

Характеристика пункта пропуска:

  • - грузопассажирский, постоянный, многосторонний;
  • - режим работы круглосуточный;
  • - мощность пункта пропуска - 29 032 тысяч тонн грузов в сутки, 3269 судна в год (по паспорту пункта пропуска).

Особенностями экономического расчета данного объекта является невозможность определения экономических показателей аналогичным путем, как указывается выше. Это вызвано тем, что порт Находка и сегодня эксплуатируется, там существует развитая логистическая структура, на территории порта находятся подразделения ФТС России. Вместе с тем понятно, что в данном случае идет речь не только об открытии новых возможностей, но и подтверждение выполнения старых, на уровне международного портового транспортного узла, который позволит российскому транспортному комплексу интегрироваться в международную систему АТР. Грузооборот по итогам 2017 года составил 24,2 млн.тн., (83% от максимального объема)[7].

На основании вышеизложенного в экономической части рассчитывается доход, который получает МПП Находка, стивидорные компании и экспедиторские компании на территории порта от его функционирования от перевалки грузов. Доход, получаемый операторами- перевозчиками (фрахтователями) не рассматривается, т.к. включается в стоимость перевозки и уплачивается по месту регистрации юр .лица (филиала), а также НДФЛ, уплачиваемая за работников порта. Таким образом, мы рассматриваем генерирование 2-х видов доходов: от обработки грузов в порту (погрузка-выгрузка, хранение, упаковка) и от услуг и сборов по проводке судов в порт (навигационные, лоцманские, буксирные, услуги маяка, экологические и т.д.)[8].

Рассматриваем 2 сценария: текущий (по итогам 2017 года) и перспективный (увеличение грузооборота до 29 млн.т. (максимум порта по пропускной способности). Итоги приведены в таблице 3.11.

  • 1) Стивидорные услуги от обработки грузов в порту. Стоимость обработки стандартного 40 футового контейнера или 25 тн груза составляет 2000 руб.
  • 2) Портовый сбор для судов, осуществляющих заход в порт Находка и перевозящих контейнеры составляет 15,84 руб./ШТ (регистрационную тонну).
  • 3) В данных расчетах учет риска неплатежей, «серых схем» и т.п. не учитывается, т.к. все услуги оказываются на предоплате крупными международными структурами, за которыми ведется постоянный мониторинг государственными структурами.
  • 4) Для расчетов упрощенно принимается рентабельность оказания данных видов услуг 5%. Ставка пониженного налога на прибыль - 13,5%.

Экономические показатели (МПП)

Таблица 3.11

№п

/п

Вид дохода

Ед.изм.

Вариант 1

Вариант 2

кол-во

груза,

тыс.тн

ДОХОД,

тыс.руб

кол-во

груза,

тыс.тн

ДОХОД,

тыс.руб.

1

Стивидорные

доходы

40 руб./тн

24 200

383 328

29 000

459 360

2

Портовые сборы

15,84

руб./тн

24 200

1 936 000

29 000

2 320 000

ИТОГО:

  • 2319
  • 328

2 779 360

3

Прибыль

5%

115 966

138 968

4

Налог на прибыль в регион. Бюджет

13,5%

15 655

18 761

5

Численность персонал порта

чел.

2 033

2135

6

Численность работников стивидорных компаний (30%)

чел.

610

641

7

Всего работников

чел.

2 643

2 776

8

ФОТ

тыс.руб.

1 205 208

1 265 856

9

НДФЛ

13%

156 677

164 561

10

ИТОГО доходы в местный и регио-нальный бюджет

177 332

303 529

11

Стоимость

МПП

тыс.руб.

900 000

900 000

12

Окупаемость

лет

5,1

2,98

Итоговые расчеты позволяют говорить об экономической целесообразности данного проекта даже при существующем варианте окупаемость около 5 лет.

Основную роль в доходную часть (около 90%) вносит НДФЛ, т.е. проект от количества занятых работников, а косвенно - от количества перерабатываемого груза. Возможности порта фактически исчерпаны, и для участия его в реализации в проекте «Новый Шелковый путь» необходимы значительные денежные ресурсы в инфраструктуру. МПП Находка сегодня оказывает положительное влияние на финансирование регионального и местного бюджета.

Анализируя в целом инвестиционную программу ФТС России по Приморскому краю (на примере наиболее значимых объектов) можно сделать следующие выводы:

  • 1. Все проекты являются экономически целесообразными уже в реалистических вариантах со сроком окупаемости в пределах 5-7 лет и направлены преимущественно на ликвидацию «узких мест» в существующих транспортных сетях.
  • 2. Дальнейшее увеличение грузопотока требует вложение значительных финансовых ресурсов, что предъявляет особые требования к экономическому обоснованию.
  • 3. Реализация указанных проектов положительно сказывается на финансировании местных и региональных бюджетов, способствует появлению значительного количества дополнительных мест. Но вопрос их заполнения остается открытым, т.к. местное население крайне незначительно (3 тыс. - в Красково, 20 тыс. - в Пограничном) и не может в полном объеме удовлетворить дефицит кадров.
  • 4. Работа над монографией выявила проблемы с поиском достоверной информации для ведения экономических расчетов в открытых источниках, поэтому приходилось использовать различные допущения.

  • [1] Комплексная программа развития ФТС России на период до 2020 года, утверждена Решением коллегии ФТС России от 25 мая 2017 года.
  • [2] Власенков Г.Ю., Карданов В.А. Информационная безопасность таможенных технологий.Том 2: монография. М.: Юстиция, 2016. 70 с.
  • [3] Кадыров О.Р., Кручинина Н.Е., Беляев С.Д., Карданов В.А. Правовая неопределенность вобласти глубинного захоронения/закачки отходов и стоков // Инновации и инвестиции. 2015.№ 10. С. 239-243.
  • [4] Налоги и сборы, зачисляемые в бюджет Приморского края и бюджеты муниципальныхобразований, расположенных на территории Приморского края в 2018 году.
  • [5] Закон Приморского края от 19 декабря 2013 года N ЗЗО-КЗ «Об установлении пониженнойставки налога на прибыль организаций, подлежащего зачислению в краевой бюджет, дляотдельных категорий организаций (с изменениями на 9 апреля 2018 года).
  • [6] Оценка численности населения на 01.01.2018 Федеральной службой государственной статистики.
  • [7] Дальневосточный филиал ФГУП «РОСМОРПОРТ».
  • [8] Грузооборот морских портов РФ в 2017 году. Минтранс РФ.
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ   След >