ПРИМЕРЫ КУРСОВОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ

Виды транспортных сооружений на автомобильных и городских дорогах

Для обеспечения беспрепятственного движения на дорогах строят различные сооружения: трубы, мостовые сооружения, тоннели, галереи, балконы и подпорные стенки.

Трубы используют для пропуска под дорогой небольших водотоков (водопропускные трубы), транспортных средств, пешеходов, а в сельской местности — и скота. Они устраиваются в теле земляного полотна дороги (рис. 6.1.1) из сборных объемных или плоских элементов, при этом земляное полотно дороги не прерывается, что способствует более комфортным условиям движения. В общем количестве малых искусственных сооружений трубы на автомобильных дорогах России составляют около 70%. В среднем на каждые 1,35 км автомобильных дорог приходится одна водопропускная труба.

Рис. 6.1.1. Схема расположения водопропускной трубы в теле земляного полотна: 1 — уровень проезжей части; 2 — земляное полотно; 3 — элемент оголовка трубы

Мостовые сооружения (рис. 6.1.2) используют для пропуска дороги над водными препятствиями, ущельями, оврагами и другими дорогами.

В отличие от труб они прерывают земляное полотно дороги своими конструкциями, состоящими из пролетных строений и опор.

Рис. 6.1.2. Виды мостовых сооружений: а — мост; б — путепровод; в — виадук; г — эстакада;

1 — пролетное строение; промежуточная опора; 3 — устой

При этом пролетные строения перекрывают пространство между опорами, воспринимают нагрузку от перемещающихся по ним транспортных средств и передают ее и собственный вес на опоры. Опоры воспринимают усилия от пролетных строений и передают их через фундаменты на грунты основания. Разновидностью мостовых сооружений являются собственно мосты (рис. 6.1.2, а), путепроводы (рис. 6.1.2, б), виадуки (рис. 6.1.2, в), акведуки и эстакады (рис. 6.1.2, г).

Собственно мостом называют сооружение для пропуска дороги над каким-либо водным препятствием. Путепровод — мостовое сооружение, которое служит для пропуска одной дороги над другой в разных уровнях. Виадук — мостовое сооружение на переходе через глубокий овраг, ущелье, суходол, лощину с высоким расположением проезда над дном препятствия. Характерной особенностью виадуков являются опоры большой высоты (от нескольких десятков до сотен метров). Акведуками называют мостовые сооружения на переходе водовода через овраг, ущелье, реку, суходол или дорогу. Эстакадами называют мостовые сооружения для пропуска дороги на некоторой высоте над естественной поверхностью местности, чтобы пространство под ними могло быть использовано для различных целей. Эстакады возводят также вместо насыпей для пропуска дороги над долинами рек, над болотистыми участками местности, на подходах к мостам и путепроводам. Их применяют и для пропуска скоростных автомагистралей над городской застройкой, при уширении набережных и организации движения в городских условиях вдоль рек.

Тоннели применяют для пропуска дороги сквозь толщу горного массива (рис. 6.1.3) или под крупными реками, озерами, морскими заливами или проливами. В городах их применяют для пропуска автомобилей и пешеходов под городской застройкой, улицами и магистралями.

Рис. 6.1.3. Тоннель сквозь горный массив:

1 — горный массив; 2 — тоннель

На горных дорогах, кроме виадуков и тоннелей, применяют галереи (рис. 6.1.4, а), балконы (рис. 6.1.4, б) и подпорные стенки (рис. 6.1.4, в).

Галереи используют для защиты дороги от снежных лавин и камнепадов, балконы служат для обеспечения необходимой ширины проезда у крутых склонов при сокращении объема работ по разработке скальных грунтов, подпорные стенки — для предотвращения обрушения на дорогу находящегося за ними грунта, а также для обеспечения устойчивости земляного полотна (низовые подпорные стенки).

Рис. 6.1.4. Сооружения на горных дорогах: а — галерея; б — балкон; в — подпорная стенка

Рассмотренные искусственные сооружения являются ответственными и дорогостоящими элементами дороги. Расходы на их возведение составляют примерно 10% стоимости дороги, возводимой в равнинной местности. В пересеченной и горной местности, а также при пересечении рек расходы на искусственные сооружения возрастают и составляют до 30% и более от общей стоимости дороги.