ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СТРОИТЕЛЬНЫХ КРАНОВ

8.1. Общая характеристика грузоподъемных кранов. Основные причины аварий и травматизма

Грузоподъемный кран, будучи наиболее сложным и широко распространенным видом грузоподъемных машин, - основное средство механизации производственных процессов всех отраслей промышленности и хозяйства, в том числе и строительства.

Большинство видов грузоподъемных сооружений являются потенциально опасными техническими устройствами. Основными документами, определяющими безопасную и надежную работу грузоподъемных машин являются «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» ПБ 10-382-00 и федеральный закон № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов».

Грузоподъемный кран (ГПК) - это универсальная грузоподъемная машина циклического действия с механическим приводом, управляемая опера- тором-машинистом крана и предназначенная для подъема и последующего перемещения по сложной пространственной трассе различных грузов с помощью индивидуально управляемых механизмов, расположенных на несущей конструкции.

В строительстве в настоящее время используются следующие виды кранов.

Краны башенные - краны поворотные со стрелой, закрепленной в верхней части вертикально расположенной башни. Передвигаются по рельсовому подкрановому пути.

Они предназначены для выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ. Башенный кран состоит из башни (колонны), стрелы, опорной части, опорно-поворотного устройства, кабины машиниста, механизмов подъема груза, поворота стрелы, изменения вылета, устройств безопасности (ограничителей грузоподъемности, высоты подъема груза, передвижения грузовой тележки, поворота и подъема стрелы). Всеми механизмами крана управляет машинист из кабины, в которой размещена аппаратура управления.

По конструкции башенные краны делятся на краны с поворотной платформой и неповоротной башней. У кранов с поворотной платформой рабочие механизмы устанавливаются на поворотной платформе, к которой крепится башня. Краны с неповоротной башней, кроме основных частей, имеют поворотный оголовок, к которому для уравновешивания поворотной части крепится противовесная консоль с контргрузом (противовесом) на конце. Грузовая и стреловая лебедки устанавливаются на консоли.

По возможности перемещения башенные краны делятся на передвижные, приставные, стационарные и самоподъемные.

Передвижные краны передвигаются по рельсовому пути с помощью механизма передвижения крана.

Стационарные краны устанавливаются на монолитном основании. При большой высоте башенные краны крепят к возводимому сооружению. Такие краны называются приставными.

К достоинствам башенных кранов относят хороший обзор крановщиком монтажной зоны, расположение стрелы на большой высоте, вследствие чего она не пересекает конструкции строящегося объекта, простоту и надежность в эксплуатации, большие линейные размеры рабочей зоны.

К недостаткам относится необходимость устройства подкрановых путей (для передвижных кранов), а также монтажа и демонтажа при его перебазировке.

Стреловые краны - поворотные краны, у которых стрела или башенностреловое оборудование закреплены на поворотной платформе, размещенной непосредственно на ходовом устройстве.

Стреловые самоходные краны предназначены для подачи строительных конструкций и материалов на строящиеся объекты, а также для механизации погрузочно-разгрузочных работ на складах. В процессе монтажных работ эти краны используют также для поддержания конструкций при их закреплении на месте монтажа (например, установка в кондуктор, закрепление сваркой или подкосами).

Основное достоинство стреловых самоходных кранов - их способность быстро перебазироваться с одного объекта на другой и приступать к работе сразу по прибытии на новое место.

Главный недостаток состоит в том, что передвижение с грузом допускается со значительными ограничениями. Для более полного использования грузоподъемности краны устанавливают на выносные опоры, что связано с потерей времени и уменьшением маневренности.

К самоходным стреловым относятся автомобильные, пневмоколес- ные, гусеничные и тракторные краны, а также краны на шасси автомобильного типа. Пневмоколесные и гусеничные краны различаются между собой лишь ходовым устройством, в остальном они имеют общую классификационную характеристику.

В стреловых самоходных кранах различают две основные части - неповоротную и поворотную. Неповоротная часть состоит из ходовой рамы и ходового устройства. Эта часть обеспечивает устойчивое положение крана и возможность его перемещения по основанию своим ходом. Поворотная часть крана включает в себя сварную раму, на которой смонтирована силовая установка, грузовая и стреловая лебедки, механизмы поворота и передвижения.

Автомобильные краны - наиболее распространенные стреловые самоходные краны. Они имеют механический, электрический или гидравлический приводы.

ГПК в общем виде состоит из следующих основных структурных частей:

  • 1) опорно-несущие конструкции, предназначенные для восприятия и передачи нагрузок, размещения агрегатов и механизмов, обеспечения общей прочности и жесткости конструкции;
  • 2) механизмы, предназначенных для обеспечения тех или иных рабочих движений или технологических операций;
  • 3) исполнительные устройства (преимущественно в виде канатноблочных систем, гидравлических или пневматических передаточных устройств), предназначенные для изменения параметров движения и передачи рабочих усилий от механизмов к рабочим органам;
  • 4) рабочие или грузоподъемные органы, непосредственно взаимодействующие с объектом манипулирования (грузом): крюки, петли, грузовые электромагниты, вакуумные грузозахваты, грейферы, лапы, клещи, траверсы и др.;
  • 5) системы энергообеспечения и управления, представленные преимущественно автоматизированным электроприводом и предназначенные для подачи энергии к механизмам крана и управления ими;
  • 6) устройства и приборы защиты, предохранения и безопасности, предназначенные для обеспечения безопасного функционирования крана и его систем предупреждения аварийных ситуаций.

Особое значение для обеспечения промышленной безопасности ГПК имеют наличие и работоспособное состояние устройств и приборов безопасности.

Устройство безопасности - техническое устройство механического, электрического, гидравлического или иного типа, устанавливаемое на кране и предназначенное для отключения механизмов в аварийных ситуациях или для предупреждения машиниста крана об аварийной ситуации.

Прибор безопасности - техническое устройство электронного типа, устанавливаемое на кране и предназначенное для отключения механизмов в аварийных ситуациях или для предупреждения аварийных ситуаций.

Ограничители - устройства, автоматически отключающие или переключающие на пониженную скорость приводы механизмов в аварийных ситуациях.

Ограничители рабочих движений - ограничители, которые вызывают остановку или ограничение рабочих движений крана.

Регистраторы параметров работы крана - устройства, информирующие машиниста и обслуживающий персонал об условиях работы крана.

Устройство предохранительное - устройство для защиты крана и персонала в рабочих и аварийных ситуациях.

Буфер - устройство для смягчения ударов и наездов.

Захват противоугонный - устройство, предотвращающее передвижение крана вдоль кранового (рельсового) пути в нерабочем состоянии под действием ветровой нагрузки.

Федеральный закон «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» дает следующие понятия:

  • - авария - разрушение сооружений и (или) технических устройств, применяемых на опасных производственных объектах, неконтролируемые взрыв и (или) выброс опасных веществ;
  • - инцидент - отказ или повреждение технических устройств, применяемых на опасных производственных объектах, отклонение от режима технологического процесса;
  • - несчастный случай - событие, в результате которого пострадавший получил увечье или иное повреждение здоровья.

Опасность представляет как само подъемное сооружение, оснащенное достаточно сложными механизмами и системами, так и технологический процесс его использования, зачастую в неорганизованном пространстве, меняющейся обстановке и при взаимодействии с самыми разными грузами.

Авария подъемного сооружения - это разрушение или значительная деформация его несущих металлоконструкций (моста, рамы, опоры, портала, башни, стрелы, гуська, консоли и т.д.), разрушение или вывод из работоспособного состояния механизмов и систем подъемного сооружения, требующие капитального ремонта или замены отдельных элементов и являющиеся результатом падения (обрушения) машины, ее составных частей или иного воздействия (столкновения, задевания непреодолимого препятствия, пожара и т.п.)

Аварийность подъемных сооружений обусловлена в значительной степени многочисленными нарушениями правил, технических условий, технологических регламентов обслуживания и эксплуатации, прежде всего по причине недостаточной квалификации и недисциплинированности обслуживающего персонала.

Дополнительным существенным фактором является ухудшающееся состояние парка грузоподъемного оборудования в результате физического и морального износа.

Основные факторы, определяющие опасность подъемных сооружений для людей, природной среды:

  • 1. Особенности конструкции.
  • 2. Неорганизованность рабочего пространства, а зачастую и непредсказуемость обстановки.
  • 3. Внешние природные факторы.
  • 4. Внешние техногенные факторы (шум, запыленность и загазованность, теракты).
  • 5. Неудовлетворительное состояние механизмов, металлоконструкций, приборов безопасности и систем крана, связанное с наличием дефектов, конструктивных недоработок, изношенности, недоброкачественного надзора и обслуживания.
  • 6. Нарушение правил эксплуатации по причине недостаточной квалификации обслуживающего персонала, некомпетентности, неудовлетворительного физического и психологического состояния персонала, злонамеренных действий персонала и сторонних лиц.
  • 7. Некомфортные, а иногда невыносимые условия рабочих мест машиниста и оператора (стропальщика) в результате шума, вибрации, захламленности, неудовлетворительного теплового режима в помещении, отсутствия нормальной связи с наземными службами.

Несмотря на ряд мер, принятых в стране за последние годы, а также существенное падение уровня промышленного производства (свыше 50 %), снижения аварийности и травматизма при эксплуатации подъемных сооружений не произошло.

Выделяют следующие причины аварий и травматизма:

  • - технические, определяемые состоянием элементов конструкций машин;
  • - организационные, связанные с уровнем организации производства, системы обслуживания, обученностью персонала и его действиями, качеством информационного обеспечения и др.

Основные причины травматизма при эксплуатации ГПК:

  • - нарушения при производстве работ - 37,2 %;
  • - неисправности механизмов - 28,4 %;
  • - применение неисправных и немаркированных грузозахватных приспособлений и тары - 20,6 %;
  • - нарушение или отсутствие технологических карт погрузоразгрузочных работ - 6,9 %;
  • - подъем защемленных грузов - 2 %;
  • - нахождение людей в опасной зоне - 2,9 %;
  • - установка крана на неподготовленную площадку - 2 %;
  • - выполнение работ вблизи ЛЭП без наряда-допуска — 11,6 %;
  • - производство ремонтных работ на крановых путях без наряда- допуска - 11,6%;
  • - прочие причины —11,6 %;

Расследование и анализ значительного массива информации об аварийных ситуациях показывает, что от 80 до 90 % аварий вызваны нарушениями правил и регламентов в связи с недостаточным профессиональным уровнем и безответственностью персонала. С целью обеспечения безопасности утверждаются типовые инструкции для персонала и специалистов, работающих с подъемными сооружениями, которые являются обязательными для исполнения.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ   След >