Выбор рационального типа кузова автотранспортного средства

Типом кузова автотранспортного средства могут быть самосвальный кузов, кузов-фургон (в том числе изотермический), цистерна, специализированная платформа, а также бортовая платформа.

Специализированным подвижным составом называется автомобиль (автопоезд) с кузовом, предназначенным для перевозки одного или группы однородных грузов.

Всего в эксплуатации насчитывается свыше 50 типов специализированных кузовов. К ним относятся, например, самосвальные кузова для строительных и сельскохозяйственных грузов, фургоны для перевозки мебели, одежды, хлебобулочных изделий и др., цистерны для перевозки молока, муки, цемента и др., специализированные платформы для перевозки длинномерного металла или крупногабаритных грузов и т.д.

При определении типа кузова автотранспортного средства следует руководствоваться данными следующих рекомендаций (табл. 2.33).

Таблица 2.33

Рекомендации по выбору типов кузовов специализированных автотранспортных средств

п/п

Номенклатура грузов, перевозимых автомобильным транспортом

Рекомендуем ы й тип кузова

1

Вскрыша пород (включая грунт), строительные грузы (песок, щебень, гравий), промышленные грузы (каменный уголь, кокс, руда, промышленное сырье, формовочные материалы), сельскохозяйственные грузы (сахарная свекла, сено, силос, хлопок)

Самосвал

2

Промышленные и продовольственные товары народного потребления (мясо и мясопродукты, молочные продукты, хлебобулочные изделия и др., ткани, одежда, мебель, галантерея и др.)

Фургон

3

Нефть и нефтепродукты (наливом), цемент, мука, химические и минеральные удобрения, молоко (наливом)

Цистерна

4

Длинномерные грузы (металл, лесоматериалы), крупногабаритные и тяжеловесные грузы, панели, фермы, балки и т.и.

Специализированные

платформы

Прочие грузы можно перевозить на подвижном составе с бортовыми платформами. Однако, как уже отмечалось, перевозка грузов в условиях рыночных отношений между перевозчиками и клиентами выдвигает на первый план требование качества транспортного обслуживания, что может быть достигнуто применением специализированного подвижного состава.

Если по условиям перевозки нет необходимости в применении определенного типа подвижного состава (бортовой, фургон, цистерна и др.), то следует рассчитать затраты на доставку груза подвижным составом (автомобиль или автопоезд) с бортовой платформой или специализированным подвижным составом.

Расчет рекомендуется производить по формуле

где S — сумма затрат на доставку груза, руб./т;

Т — затраты на перевозку груза (себестоимость перевозок), руб./т;

Э — затраты на транспортно-экспедиционные услуги, руб./т;

Г — затраты, связанные с возможными количественными и качественными потерями груза в процессе его доставки, руб./т;

К — капиталовложения в подвижной состав, руб./т.

Если перевозчик использует в процессе доставки собственные погрузочно-разгрузочные средства, поддоны, контейнеры, то эти затраты также учитываются в показателе капиталовложений.

Наиболее рациональный тип подвижного состава определяется по минимуму затрат на доставку отдельного вида груза.

Для того чтобы правильно выбрать тип кузова транспортного средства, необходимо также правильно оценивать преимущества и недостатки специализированных автомобилей (табл. 2.34).

Таблица 2.34

Основные преимущества и недостатки применения специализированного подвижного состава

п/п

Преимущества

Недостатки

1

Уменьшение количественных потерь груза

Снижение грузоподъемности подвижного состава

2

Уменьшение качественных потерь груза

Ухудшение использования пробега

3

Снижение затрат на тару и упаковку

Повышение стоимости подвижного состава

4

Сокращение времени простоя под погрузкой и выгрузкой груза

Повышение себестоимости перевозок грузов (в ряде случаев)

5

Улучшение использования грузоподъем мости

Эффективность применения того или иного типа кузова (как правило, сравнивается подвижной состав с бортовой платформой и специализированный кузов) для перевозки какого-либо вида груза в общем виде следует определять по комплексу затрат:

где 5„ — общая сумма затрат на доставку груза;

5„ — затраты на перевозку груза;

S:, — затраты на транспортно-экспедиционные услуги;

  • 5||р — затраты на погрузочно-разгрузочные операции;
  • 5Г — затраты, связанные с количественными и качественными потерями грузов в процессе транспортировки;
  • 5у — затраты на тару и упаковку;

Л',, — капиталовложения в подвижной состав, погрузочно-разгрузочные средства и склады;

5Д — затраты, связанные с обеспечением транспортного процесса дополнительными элементами (контейнерами, поддонами и т.п.).

Эту формулу можно модифицировать в зависимости от вида перевозимых грузов. Так, при перевозке навалочных строительных грузов (песок, щебень, гравий) возможно применение одного из двух типов кузовов: бортового или самосвального. При однотипном шасси грузоподъемность бортового автомобиля выше, чем самосвала, но последний затрачивает меньше времени на разгрузку. Преимущество самосвала в разгрузке сказывается при коротких расстояниях перевозки (как правило, до 15—25 км), при больших расстояниях более выгоден подвижной состав с бортовой платформой.

Для определения эффективного типа подвижного состава для перевозки строительных или сельскохозяйственных навалочных грузов можно воспользоваться преобразованной формулой

Группа промышленных и торговых грузов наиболее разнообразна как по видам, так и условиям перевозок. Большая часть промышленных грузов относится к тарно-штучным, которые перевозятся либо в подвижном составе с открытой бортовой платформой, либо с кузовами-фургонами.

При сравнении перевозок грузов в кузовах-фургонах и на бортовых платформах затраты достаточно бывает считать по преобразованной формуле

Перевозка в кузовах-фургонах, как правило, более эффективна, так как эффективнее используется грузоподъемность автомобиля, меньше бывает потерь груза в процессе транспортировки, меньше требуется затрат на тару и упаковку.

После выявления рационального типа кузова (бортовой, фургон, цистерна и пр.) необходимо определить рациональную грузоподъемность, а затем и схему подвижного состава (одиночный автомобиль, автомобиль с прицепом, седельный тягач с полуприцепом и т.п.).

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ   След >