ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ТРАССЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Проектирование плана трассы автомобильной дороги включает в себя: выбор направления вариантов трассы дороги по карте; учет принципов ландшафтного проектирования, клотоидного трассирования и охраны окружающей среды; назначение радиусов кривых в плане; обеспечение безопасности движения на кривых в плане; составление ведомости углов поворота, прямых и кривых с расчетом закруглений; установление необходимой полосы отвода в плане под дорогу; описание вариантов трассы; сравнение вариантов; оформление чертежа плана трассы.

ПРАВИЛА ТРАССИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Выбор положения трассы дороги является одним из ответственнейших этапов проектирования, так как оказывает значительное влияние на стоимость строительства и эксплуатации дороги, удобство и безопасность движения, степень влияния дороги на окружающую среду. При выборе положения трассы необходимо учитывать топографические; инженерно-геологические, климатические и социально-экономические условия местности.

Прямая, соединяющая начальный и конечный пункты трассы, называется воздушной линией. Трассу по возможности следует располагать ближе к воздушной линии, огибать крупные формы рельефа и пересекать мелкие, обходить населенные пункты, ценные, полезные земли, неблагоприятные по инженерно-геологическим условиям участки.

При невозможности обхода участков с неблагоприятными условиями их пересекают в наиболее узких и мелких местах, где не потребуется значительных затрат для обеспечения надежности работы дороги.

Большие водотоки, существующие автомобильные и железные дороги желательно пересекать под углом, близким к 90°.

В районах с частыми снежными или песчаными заносами необходимо учитывать направление господствующих ветров так, чтобы обеспечить незаносимость дороги.

Магистральный ход трассы

Рис. 2.1. Магистральный ход трассы:

а — при полигональном методе трассирования; б — при клотоидном трассировании

При проектировании дорог направление вариантов трассы выбирают по топографическим картам масштаба 1 : 50 000—1 : 10 000 (камеральное трассирование).

Начальный и конечный пункты трассы соединяют воздушной линией, устанавливают контрольные точки, через которые должна пройти трасса при обходе или пересечении контурных, высотных лрепятствий, больших рек, автомобильных и железных дорог. При помощи линейки (шаблонов, лекал) наносят магистральный ход. Имеются два метода нанесения магистрального хода: традиционный (полигонное трассирование) и гибкой линейки (клотоидное трассирование).

Традиционный метод состоит в том, что через контрольные точки наносят ломаный магистральный ход (полигон), измеряют углы поворотов, вписывают круговые кривые при R > 2000 м, или переходные кривые с круговой вставкой при R 2000 м на автомобильных дорогах II—V категорий (рис. 2.1, а). Для дорог I категории — соответственно при радиусе более или менее 3000 м.

Переходные кривые (см. рис. 2.8) являются кривыми переменного радиуса, изменяющегося по длине кривой от R = с/э в начале ее (НПК) до радиуса круговой кривой в конце (КПК). Основными элементами переходной кривой являются: L — длина переходной кривой; ctmln = 2р — минимальный угол поворота, обеспечивающий вписание переходных кривых; t — добавочный тангенс; р —

Угол поворота, град|

Тангенс Т

Кривая К

  • *
  • 1

К

сч

Ok

о

2

о

*=С

Биссектриса Б

Угол поворота, град

Тангенс Т

Кривая X

Донер Д-2Т—К

Биссектриса Б

1

2

3

4

5

1

2

3

4

•4

  • 0
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8 9

Ю

И

  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20 21 22
  • 23
  • 24
  • 25
  • 26
  • 27
  • 28
  • 29
  • 30
  • 31
  • 32
  • 33
  • 34
  • 35
  • 36
  • 37
  • 38
  • 39
  • 40
  • 41
  • 42
  • 43
  • 44
  • 45
  • 0
  • 8,727
  • 17,455
  • 26,186
  • 34.921
  • 43,661
  • 52,408
  • 61,163
  • 69,927
  • 78,702
  • 87,489
  • 96,829
  • 105,104
  • 113,936
  • 122,785
  • 131,653
  • 140,541
  • 149.451 158,384 167,343
  • 176.327 185,339 194,380
  • 203.452 212,557 221,695 230,868 240,079
  • 249.328 258,618 267,949 277,325 286,745
  • 296.213 305,731 315,299 324,920 334,595 344,327 354,119 363,970 373.885 383,864 393,910 404,026
  • 414.214
  • 0
  • 17,454
  • 31,907
  • 52,360
  • 69,813
  • 87,226
  • 104,72
  • 122,173
  • 139,626
  • 157,080
  • 174,533
  • 191,986
  • 209,440
  • 226,893
  • 244,346
  • 261.799
  • 279,253
  • 296.706
  • 314,159
  • 331,613
  • 349,066
  • 366.519

ЗЙЗ.972

  • 401,426
  • 418,879
  • 436,332
  • 453,786
  • 471,239
  • 488,692
  • 506,14й
  • 523,599
  • 541,052
  • 558,505
  • 575,959
  • 593,412
  • 610,865
  • 628,319
  • 645,772
  • 663.225
  • 680,678
  • 698,132
  • 715,585
  • 733,038
  • 750,492
  • 767,945
  • 785,398
  • 0
  • 0
  • 0,003 0,012 0,029 0,056 0,096 0,153 0,228 0,324 0,445 0,592 0,768 0,979 1,224 1,505 1,829 2,196 2,609 3,073 3,588 4,159 4,788 5,478 6,235 7,058 7,950 8,919 9,964 11,091 12,299 13,598 14,985 16,469 18,050 19,733 21,521 23,418 25,429 27,560 29,808 32,185 34,690 37,328 40,107 43,030
  • 0
  • 0,038 0,152 0,343 0,610 0,953 1,372 1,869 2,442 3,092 3,820 4,625 5,508 6,470 7,510 8,629 9,828 11.106 12,465 13,905 15,427 17,030 18,717 20,487 22.341 24,280 26.304 28,415 30,614 32,900 35,276 37,742 40,400 42,949 45,692 48,529 51,462 54,492 57,621 60,849 64,178 67,609 71,145 74,186 78.535 82,392
  • 46
  • 47
  • 48
  • 49
  • 50
  • 51
  • 52
  • 53
  • 54
  • 55
  • 56
  • 57
  • 58
  • 59
  • 60 61 62
  • 63
  • 64
  • 65
  • 66
  • 67
  • 68
  • 69
  • 70
  • 71
  • 72
  • 73
  • 74
  • 75
  • 76
  • 77
  • 78
  • 79
  • 80 8! 82
  • 83
  • 84
  • 85
  • 86
  • 87
  • 88
  • 89
  • 90
  • 424,475
  • 434,812
  • 445,229
  • 455,726
  • 466.308 476,975 487,733 498,582 509,525 520,567 531,710 542,956
  • 554.309 565,773 577,350 589,045 600,861 612,801 624,869 637,070 649,408 661,886 674,508 687,281 700,208 713,293 726,543 739,961 753,554 767,327
  • 781.286 795,436 809,784 824,336 839,100 854,081
  • 869.287 884,725 900,404 916.331 932.515 948,969 965,689 982,697 1000,000

802,851 820,305 837,758 855,211 872,665 890,118 907,571 925,025 942,478 959,931 977,384 994,838 1012,291 1029,744 1047,198 1064,651 1082,104 1099,557 1117,011 1134.464 1151,917 1169,371 I186,824 1204,277 1221,731 1239,184 1256,637 1274.090 1291,544 1308,997 1326,450 1343,904 1361,357 1378,810 1396.263 1413,717 1431,170 1448,623 1446,077 1483,530 1500,983 1518,437 1535,890 1553,343 1570,796

  • 46,097 49,319 51,700 56,241 59,951 63.832 67,895 72,139 76,572 81,203 86,036 91,074 96,327 101,802 107,502 113,439 119,618 126,045 132,727 139,676 146,899
  • 154.401 162,192 170,285 178,685
  • 187.402 196,449 205,832 215,564 225,657 236,122 246,968 258,211 269,862 281,937 294,445 370,404 320,827 334,731 349,132 364,047 379,493 395,488 412,051 428,204
  • 68.36С
  • 90,441
  • 94,636
  • 98,948
  • 103,378
  • 107,929
  • 112,602
  • 117.400
  • 122.326 127,382 132,570 137,893 143,354 148,956 154,700 160,592 166.G33 172,827 179,178 185.689 192,363 199,204 206,217
  • 213.406 220,774
  • 228.326 236,068 255,002 252.136 260,472 269,018 277,778 286,759 295,967
  • 305.407 315,087 325,013 335,192 345,632 356,341
  • 367.327 378,598 390.163 402,032 414,214

Радиус круговой кривой Rr м

1 Длина переходной кривой L. м

1 II 1 ? 5 s

m 8

Добавочный тангенс t, сдвижка начала кривой (по оси л:)

Сдвижка р круговой кривой (по оси у), м

Радиус круговой кривой R. м

4» 4

а - 1* а.

С * S -

X 0-1 = 3=

кО о Rxa

Величина

“min"2**

Добавочный тангенс сдвижка начала кривой (по оси х)

Сдвижка р круговой кривой (по оси у). м

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

  • 30
  • 50
  • 60
  • 80
  • 100
  • 150
  • 200
  • 250
  • 300
  • 400
  • 500
  • 600
  • 700
  • 30
  • 35
  • 40
  • 45
  • 50
  • 60
  • 70
  • 80
  • 90
  • 100

ПО

  • 120
  • 120

57°18' 40°06' 38°12' 32°14' 28°39' 22°55' 20°03' 18°20' 17° 11' 14019' 12°36' 11°28' 9°50'

  • 14,86
  • 17,43
  • 19,93
  • 22,45
  • 24.95
  • 29.96
  • 34.97
  • 39.97
  • 44.97
  • 49.97
  • 54.98
  • 59.98
  • 59.98
  • 1,24 1,02 1,11
  • 1.07
  • 1.08 1,01 1,02 1,07 1,12 1,04 1,01 1,00 0,86
  • 800
  • 900
  • 1000
  • 1100
  • 1200
  • 1300
  • 1400
  • 1500
  • 1600
  • 1700
  • 1800
  • 1900
  • 2000
  • 120
  • 120

120

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

  • 8°36'
  • 7°38'
  • 6°52'
  • 5°12'
  • 4°46'
  • 4°24'
  • 4°06'
  • 3°49'
  • 3°35'
  • 3°22'
  • 3°1Г
  • 3°01'
  • 2°52'
  • 59.99
  • 59.99
  • 59.99
  • 50.00
  • 50.00
  • 50.00
  • 50.00
  • 50.00
  • 50.00 50'00
  • 50.00
  • 50.00
  • 50.00
  • 0,75
  • 0,66
  • 0,60
  • 0,38
  • 0,35
  • 0,32
  • 0,30
  • 0,28
  • 0,26
  • 0,25
  • 0,24
  • 0,22
  • 0,21

сдвижка круговой кривой. Элементы кривых определяют по табл. 2.1 и 2.2.

Метод гибкой линейки состоит в том, что на карте в рельеф и ситуацию через контрольные точки с помощью поставленной на ребро гибкой линейки (или от руки) вписывают плавную линию, для которой по шаблонам клотоидных кривых устанавливают радиус /? и параметр переходной кривой А. По таблицам для проектирования клотоидных трасс автомобильных дорог [161 определяют элементы кривых (рис. 2.1,6): Т, Тк, Тя — тангенсы клотоиды: L — длина клотоиды; (5 — угол клотоиды; а — угол поворота трассы.

Метод гибкой линейки позволяет наносить наиболее оптимальные варианты трассы, обеспечивающие лучшее сочетание с owny жающим ландшафтом, поэтому его применяют как основной при ручном и автоматизированном проектировании плана автомобильных дорог.

При трассировании необходимо выдерживать правила плавного сочетания элементов плана и продольного профиля: недопустимо проектировать трассу в плане, продольном и поперечном профилях без учета их взаимного влияния на условия движения и зрительного восприятия дороги; длина прямых участков не должна превышать 4—6 км; радиусы сопрягающихся или расположенных недалеко друг от друга кривых в плане не должны различаться более чем в 1,3 раза; наилучшая плавность трассы достигается, если кривые в плане совмещены с кривыми профиля, причем длина кривой в плане должна быть равной или больше длины кривой в продольном профиле, а смещение вершин кривых — не более чем на 1/4

длины меньшей из кривых; следует избегать сопряжений концов кривых в плане с началом выпуклых или вогнутых кривых в продольном профиле, расположенных на последующих прямых участках плана; длина соседних прямых и кривых участков в плане должна различаться не более чем в 2—3 раза; следует избегать в плане коротких кривых между длинными прямыми, коротких прямых вставок менее 300 м между односторонними кривыми и менее 200 м между обратными кривыми.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ   След >