Пример исходных данных для проектирования дороги

Экономическая характеристика района проложения трассы. Проектируемый участок дороги расположен в Новгородской пбл. в Окуловском районе. В районе тяготения дороги в основном представлены лесозаготовка, лесопиление и деревообработка, целлюлозно-бумажная и лесохимическая промышленность. В сельском хозяйстве выделяются мясомолочное животноводство и льноводство.

Основные виды транспорта на территории: железнодорожный, автомобильный и водный. Длина железнодорожных линий в области 1149 км. По территории области проходит железнодорожная магистраль Москва—Ленинград, а также линии Бологое—Псков, Ленинград—Дно, Луга—Новгород. Длина водных путей около 700 км.

Общее протяжение автомобильных дорог в области около 6 тыс. км. Районные центры области связаны с Новгородом автомобильными дорогами с твердым покрытием. Главная задача одиннадцатой пятилетки — связать центральные усадьбы колхозов и совхозов с райцентрами.

Строительство участка автомобильной дороги Тальковцы—Окуловка— Боровичи (15 км) явится частью решения этой задачи.

Начальный пункт участка дороги—рабочий нос. Тальковцы. В поселке имеются мебельная фабрика, предприятия легкой и пищевой промышленности .

По данным экономических изысканий, перспективная на 20 лет интенсивность движения на проектируемом участке дороги составляет 2400 авт./сут.

Климат. По дорожно-климатическому районированию Новгородская обл. относится к 11 дорожно-климатической зоне, т. е. к зоне избыточного увлажнения. Климат области умеренно континентальный. Основные показатели климата приведены в табл. 1.2—1.4.

Таблица 1.2. Температура воздуха

Наименование пункта

Средняя температура воздуха по месяцам. °С

Абсолютно

минимальная

Абсолютно

максимальная

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

За год

Нов

город

-9.4

-9,2

-4,7

3,4

11

14,9

17,4

15,2

9,7

3,7

—2

—7,5

3,5

—54

34

Таблица 1.3. Количество осадков

Наименование

пункта

Среднее количество осадков по месяцам, мм

1

II

Ш

IV

v

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

Боровичи

47

41

38

48

52

75

87

76

66

59

50

44

И

Наименование

пункта

Направление ветра

Средняя скорость ветра за 3 мес,

м/с

С

СВ

в

юв

Ю

юз

3

СЗ

Штиль

Новгород

  • 10
  • 5,5
  • 10
  • 4
  • 6
  • 3,6

В янв 14

5,8

аре

  • 22
  • 6,6
  • 19
  • 6,5
  • 10
  • 4.6
  • 9
  • 5,2

2

Самых

холодных

Самых

жарких

  • 13
  • 4,5
  • 14
  • 3,8
  • 9
  • 2,9

В

  • 11
  • 4,3

июле

  • 11
  • 4,3
  • 15
  • 4
  • 16
  • 4
  • 11
  • 3,8

7

6,6

4

Сумма осадков за год составляет 683 мм, из них в теплый период года выпадает 463 мм, в холодный 220 мм. Глубина промерзания глинистых и суглинистых грунтов 130 см, супесчаных и песчаных 150 см.

Число дней с устойчивым снежным покровом — 116. Средняя высота снежного покрова за зиму составляет 30 см.

Рельеф. Судя по топографической карте, район проложения трассы по рельефу относится ко 2-й категории сложности, т. е. рельеф слабохолмистый.

Наивысшая отметка местности 195,00 м, самая низкая 159,00 м. Район разделен р. Наумкой примерно пополам. Рельеф носит ярко выраженный моренный характер. Речные долины врезаны слабо, рельеф территории спокойно волнистый. Склоны крекам относительно спокойные, не расчлененные эрозией. Лишь в южной части района проложения трассы левый берег р. На- умки имеет крутые склоны. Холмы и понижения характеризуются пологими склонами небольшими высотой и глубиной (за исключением горы Белой).

Таким образом, рельеф местности позволяет при проложении трассы осуществить принципы гармонического сочетания проектируемой дороги с окружающей местностью (ландшафтное проектирование).

Рельеф позволяет также обеспечить естественный сток воды, так как уклоны преимущественно более 5%о-

Инженерно-геологические условия. Поверхность Новгородской обл. формировалась в течение длительного времени. Наибольшее значение имело последнее, так называемое Валдайское оледенение. Ледник оставил толстый слой моренных отложений — суглинков, песков и супесей. Материал морены сильно перемешан, содержит много валунов из кристаллических пород, принесенных льдом с севера.

На территории Новгородской обл. имеются разнообразные полезные ископаемые нерудного происхождения. Наибольшее промышленное значение имеют огнеупорные глины, торф, известняки, гравий и пески.

Для строительства проектируемого участка дороги предусматривается использование каменного, песчано-гравийного и песчаного карьеров. Каменный карьер, в котором добывается известняк, расположен у подножия горы Белой (пк 11, влево 250 м). Карьер песчано-гравийной смеси находится на берегу р. Наумки (пк 18, вправо 1,5 км). Песчаный карьер расположен к юго- западу от начального пункта трассы. Запасы материалов в месторождениях достаточные для строительства участка дороги. По своим свойствам материалы пригодны для использования в слоях дорожной одежды.

Почвенно-грунтовые условия. На рассматриваемой территории преобладают дерново-подзолистые почвы. Во впадинах, где застаивается вода, распространены болотные и подзолисто-болотные почвы. Толщина почвенного слоя 10 см. Дерново-подзолистая почва пригодна для рекультивации земель и укрепления откосов земляного полотна.

Растительность. Новгородская обл. находится в пределах южной тайги. Леса занимают более 50 % территории области. Преобладают хвойные леса

(ель, сосна). Из лиственных пород распространены береза, осина, ольха и реже дуб, липа, клен, вяз н ясень. Из кустарников распространены крушина, жимолость, орешник, волчье лыко, малина, смородина. Травяной покров составляют: пролеска, ветреница, ландыш, вороний глаз, звездчатка, копытень, печеночница и другие растения.

Древесные и кустарниковые породы пригодны для снегозащитного и декоративного озеленения.

Распаханных земель в районе 20 %. В целом по области болота занимают около 20 % территории, а в районе проложения трассы 11 %. Лугами занято 7 % земель.

Гидрологические и гидрогеологические условия. Для рассматриваемого района характерно обилие поверхностных вод. Основная причина большой водности района — избыточная влажность. Из годового количества осадков испаряется 326 мм. остальная влага скатывается по склонам, питая реки, озера, болота. Увлажнению местности способствуют также широкое распространение водоупорных и слабопроницаемых пород, залегающих близко к

Таблица 1.5. Нормы на проектирование участка дороги Тальковцы — Окуловка — Боровичи

№ п/n

Показатели

Величина

показателя

1

г

3

)

  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16

Расчетная перспективная (на 20 лет) среднесуточная интенсивность движения, авт./сут Категория дороги Расчетная скорость, км/ч Ширина полосы отвода (осредненная), м: на землях сельскохозяйственного назначения на землях, непригодных для сельского хозяйства Число полос движения Ширина полосы движения, м » проезжей части, м » земляного полотна, м » краевой укрепительной полосы, м Рекомендуемый продольный уклон, %о Наибольший продольный уклон, %о Радиусы кривых в плане, м: рекомендуемые наименьшие

Радиусы вертикальных кривых в продольном профиле, м:

выпуклых

рекомендуемые

наименьшие

вогнутых:

рекомендуемые

наименьшие

Рекомендуемые длины вертикальных кривых, м: выпуклых вогнутых

Наименьшая расчетная видимость, м. поверхности дороги встречного автомобиля Габарит мостов, м

2400

III

  • 100
  • 26
  • 36
  • 2
  • 3,5
  • 7,0
  • 12,0
  • 0,50

<30

50

>3000

600

>70 000 10 000

>8000

3000

>300

>100

  • 175
  • 350

Г-9,5

Примечание. Указаявые в таблице рекомендуемые значения отдельных показателей относятся к дорогам всех без исключения категорий.

поверхности и препятствующих просачиванию осадков в глубину. В результате в понижениях местности застаивается вода слоем до 0,2 м.

Грунтовые воды в рыхлых отложениях залегают на водоразделах достаточно глубоко — 5 м и более, ко в низинах — очень близко к дневной поверхности — 1,3 м. Таким образом, условия увлажнения подлежат тщательному изучению и учету при проектировании земляного полотна, водоотвода, дорожной одежды и водопропускных сооружений.

В соответствии с перспективной интенсивностью движения по проектируемой дороге она относится к III категории.

Основные нормы для проектирования дороги приведены в табл. 1.5.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ   След >