Эволюция автоматизированной системы «Экспресс»

Шестидесятые годы прошлого века вошли в историю России как время, когда страна стремилась быть лидером во всех сферах деятельности человечества. На основании изучения опыта японских специалистов, имевших автоматизированную систему продажи железнодорожных билетов «Марс-1», в 1972 г. в России была разработана автоматизированная система «Экспресс-1», которая была предназначена только для самого крупного на советских железных дорогах Московского узла (табл. 11).

Таблица 11

Эволюция автоматизированной системы управления на железнодорожном транспорте «Экспресс»

Временной

период

Содержание модернизации

1972 г.

Система «Экспресс-1» запущена в эксплуатацию в предварительных кассах Киевского вокзала Москвы

1974 г.

Система « Экспресс-1» введена в эксплуатацию в масштабе Московского железнодорожного узла

1982 г.

Система «Экспресс-2» запущена в Москве с обслуживанием пассажиров через бюро заказов по телефону. Системы «Экспресс-1» и «Экспресс-2» функционируют совместно

1983 г.

Система «Экспресс-2» начинает обслуживание предварительной продажи в полном объеме. Система «Экспресс-1» обслуживает суточную продажу

1984 г.

Запущены региональные система «Экспресс-2» в Ленинграде и Киеве

1985 г.

Внедрена автоматизированная справочно-информационная система «ЭКАСИС». Система «Экспресс-2» начинает обслуживать пассажиров в полном объеме, включая суточную и предварительную продажу билетов. Система «Экспресс-1» обеспечивает оформление «прямой плацкарты»

1988 г.

Запущен в эксплуатацию пусковой фрагмент сети передачи данных АСУ «Экспресс-2» на полигоне Москва — Ленинград — Киев

1990 г.

Все 15 региональных систем «Экспресс-2» объединены единой сетью передачи данных. Внедрена подсистема оформления и учета багажа, грузобагажа и почты ЭСУБР

1991 г.

Введена в эксплуатацию подсистема оформления поездок в международном сообщении

1992 г.

Установлено соединение системы «Экспресс-2» с системой «KURS-90» (Германия). Система «Экспресс-2» получила транзитный выход в другие системы резервирования Западной Европы. Внедрена подсистема оформления проездных документов в пригородном сообщении

1993 г.

Введены в эксплуатацию еще 11 региональных систем «Экс- пресс-2». Осуществлен переход на новые принципы кодирования станций и новые правила оформления проездных документов с учетом расчета тарифов по границам государств

1995 г.

Осуществлен перевод системы в Москве на ЭВМ COMPAREX 8/91

1996 г.

В Самаре внедрена задача оформления проездных документов на междугородные автобусы. Внедрена децентрализованная система ввода нормативно-справочной информации с использованием персональных компьютеров

Окончание

Временной

период

Содержание модернизации

1997 г.

Запуск региональной системы «Экспресс-2» в Хабаровске

1998 г.

Начало разработки системы «Экспресс-3» — не только как системы продажи ж/д билетов, но и как системы управления пассажирскими перевозками

2001 г.

Внедрение в опытную эксплуатацию АБД системы «Экспресс-3». Внедрение в промышленную эксплуатацию первой задачи АБД «Экспресс-3» — розыск и восстановление проездных документов. Вывод из эксплуатации системы «Экспресс-2» в Киеве

2002 г.

Внедрение КОЗРВ системы «Экспресс-3» на Московской ж/д и АБД для РЖД в целом в промышленную эксплуатацию. В АБД собирается информация обо всех пассажирских перевозках, имеющих отношение к РЖД. Подключение прямого канала связи с ж/д Финляндии по TCP/IP на основе MQSeries. Внедрение новых, высокозащищенных машиночитаемых бланков проездных документов, нового защищенного протокола обмена между терминалом и HOST-ЭВМ, полного контроля информации проездных документов по базе данных

2003 г.

Внедрение еще 8 региональных систем Экспресс-3. Внедрение новых технологий обслуживания пассажиров (продажа с указанием номеров мест по ходу следования поезда, классы обслуживания, перевозчики)

2004 г.

Переход на взаимодействие с ж/д Западной Европы по TCP/IP, вывод из эксплуатации аналогового канала связи в Германию. Перевод всех дорог РЖД на систему «Экспресс-3». Вывод из эксплуатации систем «Экспресс-2» на 7 железных дорогах, подключенных к региональным центрам других дорог. Переход на взаимодействие региональных систем между собой по СПД РЖД и вывод из эксплуатации аналоговой междорожной сети «Экс- пресс-2». Поэтапное внедрение информационно-управляющих технологий системы «Экспресс-3». Модернизация информационно-справочной подсистемы для обеспечения выдачи справочной информации, бронирования и продажи билетов через Интернет, мобильные средства связи, информационно-справочные установки пассажира, табло и автоматы по продаже билетов

2005 г.

Вывод из эксплуатации телеобработки системы «Экспресс-2» на всех ж/д России. Внедрение системы «Экспресс-3» в Минске, Астане и Риге

2011 г. — по наст, время

Разработка системы «Экспресс-4»

В 1982 году Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта совместно с Всесоюзным научно-исследовательским институтом автоматики и связи и вычислительными центрами дорог была введена в эксплуатацию первая типовая система «Эксиресс-2», предназначенная уже для всего Советского Союза. Система «Экспресс-2» успешно работала на всей сети советских железных дорог, а затем СНГ и Балтии до 1999 г. В 2002 году была создана принципиально новая система АСУ на железнодорожном транспорте «Экспресс-3» (рис. 29). Ее функции были значительно расширены. Система «Экспресс-3», базируемая на самых современных зарубежных и отечественных технологических, телекоммуникационных, аппаратно-программных информационно-вычислительных средствах и средствах обеспечения технической и информационной безопасности.

Задачи и функции системы «Экспресс»

Рис. 29. Задачи и функции системы «Экспресс»

Система «Экспресс-3» пришла на замену морально и физически устаревшей системы «Экспресс-2». Головными разработчиками системы «Экспресс» являются ВНИИЖТ (в части технологии работы системы) и ВНИИАС (в части программного обеспечения). Кроме того, активно участвуют в работе ИВЦ Октябрьской и Московской железных дорог и ряд других организаций.

Система «Экспресс-3» включает два основных комплекса: комплекс обработки заказов реального времени (КОЗРВ) и сетевую аналитическую базу данных (АБД). Комплекс обработки заказов реального времени выполняет обслуживание билетно-кассовых терминалов, установленных на полигоне одной или нескольких железных дорог. Сетевая аналитическая база данных обеспечивает сбор информации обо всех перевозках пассажиров и багажа, в которых участвуют Российские железные дороги, хранение, обработку и анализ этой информации. КОЗРВ и АБД базируются на современной системно-технической платформе — ЭВМ IBM-9672, Z900 или Z800, операционной системе ОС-390, СУБД DB2. В 2006 году был осуществлен перевод системы в операционную среду z/OS.

Внедрение КОЗРВ «Экспресс-3» на Московской железной дороге в 2002 г. позволило реализовать взаимодействие со смежными системами по сети с протоколами TCP/IP и с использованием компоненты MQSeries операционных систем. Так с июля 2002 г. функционирует взаимодействие с системой резервирования железных дорог Финляндии «Дуэтто». В июне 2003 г. внедрен реализованный в кратчайшие сроки проект по информационному взаимодействию между системой «Экспресс» Российских железных дорог и информационной системой МИД Литовской республики, обеспечивающий ежедневно от 2 до 4 тысяч пассажиров калининградских поездов разрешительными документами для транзита через Литву без обращения пассажиров в учреждения Литовской республики.

В 2004 году осуществлен переход на новую архитектуру взаимодействия с системами резервирования мест Западной Европы (система HOSA), реализованную с использованием протоколов TCP/IP и MQSeries, что значительно повысило скорость и надежность взаимодействия.

Переход от «Экспресс-2» к «Экспресс-3»

Рис. 30. Переход от «Экспресс-2» к «Экспресс-3»

В течение 2002—2004 гг. обслуживание пассажиров было переведено на «Экспресс-3» еще на 8 железных дорогах «РЖД» и в конце 2004 г. завершен перевод всех железных дорог России на систему «Экспресс-3». В 2004 году были выведены из эксплуатации системы «Экспресс-2» на части дорог (см. рис. 3).

Основным вариантом подключения терминалов к системе «Экспресс-3» является подключение по цифровым каналам связи и протоколам TCP/IP. Однако в настоящее время на большинстве дорог нет такой возможности подключения всех терминалов, и часть терминалов вынужденно остается подключенной по аналоговым каналам связи с использованием протокола BSC. Для того чтобы обеспечить своевременный переход на систему «Экснресс-3» на всех дорогах, на дорожных вычислительных центрах были внедрены шлюзы разработки ЗАО «Магистраль». Терминалы подключены к ним по протоколу BSC, а шлюзы к региональным центрам «Экспресс-3» — по TCP/IP.

В течение 2005—2006 гг. были выведены из эксплуатации комплексы телеобработки данных, наследованные от системы «Экспресс-2», во всех региональных центрах. Для поддержания взаимодействия с дорогами СНГ, которые остались на системе «Экспресс-2», на Московской железной дороге внедрен в эксплуатацию шлюз для поддержки BSC1 каналов.

В 2002 году был завершен переход на технологию контроля машиночитаемых бланков и новый прикладной протокол взаимодействия терминала с HOST-ЭВМ — протокол гарантированной доставки.

В конце 2002 года на Московской железной дороге было осуществлено внедрение технологии продажи проездных документов с указанием номеров мест по ходу следования поезда. Наличие полной информации о перевозке позволило существенно повысить и качество управления.

В июне 2003 г. внедрен online-доступ пользователей сети «Интернет» для получения справочной информации на WEB-портале МПС. В июле 2005 г. внедрена с соблюдением всех необходимых мер информационной и экономической безопасности возможность покупки билетов через Интернет.

В 2003 году на дорогах сети внедрены современные информационносправочные установки пассажиров, которые могут получать информацию из системы как «Эксиресс-2», так и «Экспресс-3».

Структурно все АСУ «Экспресс-3» объединены в единую вычислительную сеть, работающую в реальном масштабе времени по единому технологическому процессу обслуживания пассажиров и работников железных дорог.

Все региональные системы АСУ «Эксиресс-3» имеют общий распределенный банк данных, на базе которого осуществляется их взаимодействие и функционирование. Входной информацией систем являются заказы и сообщения, поступающие от их абонентов, через кассовые терминалы, АРМ служебного пользования, справочные устройства, автоматы по продаже билетов и запросы, поступающие от пассажиров через Интернет.

Использование системы на железных дорогах РЖД

Рис. 31. Использование системы на железных дорогах РЖД

Абонентами — пользователями АСУ «Экснресс-3» являются кассиры билетных и багажных касс, работники разных служб дорог и банков, автоматы но продаже билетов, информационные табло и сами пассажиры, обращающиеся в систему через справочные установки и через Интернет.

Управление всеми основными технологическими процессами, связанными с перевозкой пассажиров, АСУ «Экснресс-3» осуществляет, используя исходные данные об образующихся пассажиропотоках, о наличии парка пассажирских вагонов, его состояния и дислокации на сети дорог. Для реализации своих функций АСУ «Экснресс-3» имеет в каждой физической системе девять программных подсистем, выполняющих определенные функции.

  • 1. Подсистема билетно-кассовых операций (БКО) осуществляет оформление и учет проездных документов во всех видах железнодорожных сообщений с учетом действующих правил, тарифов и льгот. БКО каждой системы «Экспресс-3» содержит свою нормативно-справочную информацию о местах в поездах, отправляющихся с данного региона.
  • 2. Комплексная автоматизированная информационно-справочная подсистема (ЭКАСИС) предназначена для информационного обслуживания пассажиров во всех видах железнодорожных сообщений. Она выполняет справочно-информационные заказы, поступающие но линиям связи от кассовых терминалов, справочных устройств (киоски, информаторы), сети «Интернет», информационных табло вокзалов, пунктов продажи билетов, автоматов, других автоматизированных систем и различных периферийных информационных устройств (рис. 32).
Архитектура взаимодействия с системой «Экспресс

Рис. 32. Архитектура взаимодействия с системой «Экспресс;

3. Подсистема управления багажной работой (ЭСУ БР) осуществляет управление багажной работой, включающей оформление и учет багажа, грузобагажа, его погрузку, выгрузку, хранение и розыск. Заказы в подсистему поступают но линиям связи с багажных кассовых терминалов, на которых работают багажные кассиры, оформляющие перевозку багажа и грузобагажа. Накапливаемая в системе исходная информация о погрузке, выгрузке и хранении багажа и грузобагажа используется при необходимости для его розыска и планирования с выдачей через АРМ багажных работников данных для плана формирования багажных перевозок и необходимой информации руководству дорог (рис. 33).

Оформление багажа, грузобагажа и почты

Рис. 33. Оформление багажа, грузобагажа и почты

4. Автоматизированная подсистема по управлению нарком пассажирских вагонов (АСУ ПВ) реализует функции управления эксплуатацией и ремонта вагонов. Она функционирует на всех Зх уровнях: на уровне линейных предприятий, на уровне дорог и верхнем уровне ОАО «РЖД». Информационной основой подсистемы является база данных парка пассажирских вагонов, которая доступна всем заинтересованным пользователям на каждом уровне управления (рис. 34,35).

Программа работы АСУ ПВ включает в себя:

  • ? подготовку вагонов и составов в рейс;
  • ? дислокацию парка на сети дорог;
  • ? инвентарный учет парка, включая учет пробегов вагонов;
  • ? ремонт вагонов и материально-техническое снабжение вагонных участков и депо;
  • ? составление графика работы проводников и контроль за ним.
Система управления парком пассажирских вагонов

Рис. 34. Система управления парком пассажирских вагонов

Система управления парком пассажирских вагонов на базе «Экспресс»

Рис. 35. Система управления парком пассажирских вагонов на базе «Экспресс»

Помодельная система управления парком пассажирских вагонов этой программы использует:

  • ? модель наличия парка вагонов, которая обеспечивает ведение паспортов собственных, прикомандированных, арендованных и коммерческих вагонов; расчет потребности в вагонах для выполнения графиков движения; оптимизацию состава приписного парка; слежение за вагонами с продленным сроком службы;
  • ? модель перевозочного процесса, включающую наряды на формирование поездов; натурные листы на все категории поездов; дислокацию вагонов; ситуации на путях, станциях и базах отстоя; учет случаев брака в поездной и маневровой работе;
  • ? модель ремонта вагонов, включающую диагностику узлов и деталей вагонов; учет материалов и запчастей; управление ремонтами в цехах предприятий, анализ качества выполненных ремонтов;
  • ? модель работы поездных бригад, включающую формирование и обработку маршрутных листов; планирование и учет объемов работы резерва проводников; планирование труда и отдыха проводников.
  • 5. Подсистема финансового и статистического учета и взаиморасчетов за пассажирские перевозки (ЭФИС) обеспечивает получение необходимой отчетности по внутригосударственному и международному железнодорожным сообщениям. Осуществляет контроль финансовой деятельности билетных и багажных кассиров, выдавая отчетные документы по их финансовой деятельности в разрезе билетных и багажных касс и пунктов продажи в целом. Позволяет вводить и учитывать проездные и перевозочные документы, оформленные дополнительно по ручной технологии. Ведет материальный учет всех бланков документов, поступающих на склад и выдаваемых кассирам. Организует архив долгосрочного хранения финансовых отчетов, включая международные взаиморасчеты (рис. 36).
Подсистема финансового и статистического учета и взаиморасчетов за пассажирские перевозки системы «Экспресс»

Рис. 36. Подсистема финансового и статистического учета и взаиморасчетов за пассажирские перевозки системы «Экспресс»

  • 6. Подсистема РАСПИСАНИЕ связана с подготовкой и вводом нормативно-справочной информации в период смены расписания поездов. Накапливаемая информация о корреспонденциях пассажиропотоков служит основой для решения проблем, связанных с построением плана формирования, графика движения поездов и выработки оперативных регулировочных мероприятий. Корреспонденции рассчитываются, как по всем поездам, так и по заданным группам поездов, железным дорогам и направлениям.
  • 7. Подсистема СЕРВИС обеспечивает взаимодействие с другими разными системами, как для оформления проездных документов в смешанном сообщении, так и предоставления разнообразных услуг пассажирам по их требованиям.
  • 8. Подсистема АРХИВ обеспечивает архивирование исходных и выдаваемых данных с целью их дальнейшего использования в форме банка данных со сроком хранения 12 лет.
  • 9. Подсистема АСУ-Л осуществляет оценку эффективности назначения, регулирования составности и отмены пассажирских поездов но фактическим данным об использовании мест в поездах, использовании коммерческих скидок и доплат за повышенный уровень сервиса. Подсистема формирует эксплуатационные и экономические показатели, которые количественно и качественно характеризуют решение проблем деятельности пассажирского комплекса и весь процесс управления пассажирскими перевозками. Они включают объемы выполненной работы и использование подвижного состава. К количественным показателям относятся количество отправленных пассажиров, корреспонденции пассажиропотоков, нассажирооборот, пробег в вагоно- и поездокилометрах, объемы посадки и высадки по станциям, средний состав поезда. Качественные показатели включают населенность вагонов, степень использования вместимости вагонов, коэффициенты сменяемости мест, среднюю дальность перевозки пассажиров.

Мониторинг рынка пассажирских перевозок является комплексной задачей по организации перевозочного процесса, ориентированной на более полное удовлетворение постоянно меняющегося спроса на транспортные услуги и повышение рентабельности отрасли.

Эта задача включает в себя:

  • ? оценку реальных объемов перевозок но направлениям, железным дорогам, категориям поездов и типам вагонов;
  • ? выявление неудовлетворительного спроса по сегментам транспортного рынка и выдачу комплекса мероприятий по его освоению;
  • ? разработку достоверных прогнозов;
  • ? оценку использования производственного потенциала пассажирского комплекса и определение стратегии и тактики его развития.

АСУ «Экснресс-3» решает проблемы оперативного отслеживания экономической эффективности (рентабельности) назначения и отмены поездов и определенных групп вагонов для выбора экономически целесообразного варианта освоения перевозок, максимального использования вместимости подвижного состава и сокращения эксплуатационных затрат.

Ежесуточно «Экспресс-3» для руководства дорог и пассажирского комплекса выдает информацию об отправленных поездах и пассажирах как в целом по сети, так и по каждой дороге. Эти данные ложатся в основу плана формирования графика движения поездов и помогают в выработке оперативных регулировочных мероприятий. С целью проведения сравнительного анализа и определения тенденций изменения показателей эксплуатационной работы данные хранятся в базе системы в течение нескольких лет.

В «Эксирессе-3» все технологические процессы, связанные с продажей билетов, учетом пассажирских потоков, информационно-справочным обслуживанием, а также наличием, дислокацией и ремонтом парка пассажирских вагонов, багажными перевозками, финансовыми взаиморасчетами, сервисным обслуживанием, маркетингом, объединены в одно целое.

Оформление электронного билета на железнодорожном транспорте через систему «Экспресс». Вступление в силу приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 31 августа 2011 г. № 228 «Об установлении формы электронного проездного документа (билета) на железнодорожном транспорте» позволяет существенно изменить процесс реализации билетов, переведя его в плоскость полнофункционального электронного билета.

Реализация в системе «Экспресс» технологий электронного билета позволила осуществить качественный скачок в эффективности функционирования системы сбыта и учета пассажирских перевозок.

В рамках решения поставленных задач модернизированы существующие и созданы новые программно-технические комплексы, обеспечивающие оформление и учет электронных билетов. Внедрение технологии электронного билета на железнодорожном транспорте привело к изменениям во всех компонентах системы сбыта и учета пассажирских перевозок. Данные изменения коснулись:

  • ? организации оформления проездных документов с использованием различных каналов сбыта (в том числе в билетных кассах, через вебресурсы, платежные терминалы, мобильные устройства и т.д.), включая унификацию применяемых технических и программных решений;
  • ? принципов предоставления справочной информации клиентам через сеть «Интернет»;
  • ? реализации новых форм взаимодействия с клиентами, таких как различные формы программ лояльности;
  • ? системы учета денежных средств и натуральных показателей от продажи электронных билетов;
  • ? организации посадки пассажиров в поезда;
  • ? организации возврата и переоформления проездных документов;
  • ? системы контроля за деятельностью билетных кассиров, работой терминалов самообслуживания;
  • ? системы информирования о совершенных поездках.

Проведение глубокой модернизации системы «Экспресс-3» планируется осуществить в течение 2012—2014 гг.

В 2012 году осуществлен полный переход на электронный билет при реализации билетов через интернет-ресурсы ОАО «РЖД» и партнеров, а уже с 2013 г. идет поэтапный отказ от традиционного бумажного билета в кассах.

С ноября 2012 г. на вебресурсах ОАО «РЖД» и ООО «УФС» реализована услуга возврата неиспользованных электронных билетов. В настоящее время пассажиру не надо идти в кассу, чтобы вернуть электронный билет, достаточно зайти в свой личный кабинет в пункт меню «Мои заказы» и найти ранее оформленный заказ. Для выполнения возврата необходимо выбрать возвращаемый электронный билет и нажать кнопку «Оформить возврат». После этого пассажир получает справочную информацию о возврате электронного билета и сумме денежных средств, причитающуюся к возврату. Согласие пассажира на совершение операции возврата подтверждается выбором опции «Возврат».

Пассажиру передается электронная квитанция разных сборов, которая является документом строгой отчетности и применяется для осуществления расчетов с использованием платежных карт без применения контрольно-кассовой техники. Возврат денежных средств, причитающихся пассажиру, осуществляется на банковскую карту, которая использовалась в процессе приобретения электронного билета.

Необходимо отметить, что комиссионный сбор, взимаемый за операцию возврата на веб-ресурсе, равен комиссионному сбору, взимаемому в билетной кассе.

Возврат электронных билетов на веб-ресурсах возможен в любой момент времени после их приобретения и до момента отправления поезда со станции отправления пассажира.

С декабря 2012 г. в системе «Экспресс» внедрен комплекс задач, позволяющий производить оформление проездных документов но глобальным ценам но запросам стран Западной Европы на внутренние поезда формирования ОАО «ФПК» и скоростные поезда «Сапсан» формирования ОАО «РЖД», курсирующие во внутригосударственном сообщении.

Переход к оформлению но глобальным ценам проездных документов но запросам стран Западной Европы на поезда, курсирующие во внутригосударственном железнодорожном сообщении по территории России, обеспечил возможность:

  • ? оформлять один проездной документ, представляющий собой объединение билета и плацкарты на одном бланке вместо нескольких проездных документов: билета на весь путь следования и плацкарт на занятие места на каждый беспересадочный участок пути;
  • ? связать маршрут следования пассажира, указанный в билете, с маршрутом реальной поездки;
  • ? устранить необходимость дополнительного оформления доплат за изменение маршрута;
  • ? упростить оформление проездных документов;
  • ? производить расчет стоимости проезда по любому маршруту во внутригосударственном сообщении по территории ж. д. России в связи с применением внутригосударственного тарифа;
  • ? применить гибкую систему регулирования тарифов, используемую во внутригосударственном сообщении, в связи с объединением билета и плацкарты на одном бланке проездного документа.

Внедрение нового программного обеспечения системы «Экспресс» позволяет:

  • ? создать систему аналитической отчетности о пассажиропотоках, оформивших поездку в кассах зарубежных железных дорог;
  • ? осуществлять взаиморасчеты но проездным документам, оформленным в международном сообщении по глобальным ценам но запросам стран Западной Европы, в разрезе перевозчиков ОАО «ФПК» и ОАО «РЖД».

С 2012 года на Российских железных дорогах внедряется технология оформления полисов добровольного страхования пассажиров от несчастных случаев при приобретении проездных документов через систему «Экспресс-3». Оформление полисов добровольного страхования к проездным документам осуществляется:

  • ? в билетных кассах, расположенных на территории Российской Федерации;
  • ? ОАО «ФПК»;
  • ? в кассах сторонних организаций, с которыми заключен договор на использование данного комплекса;
  • ? на весь маршрут следования при проезде пассажира во внутреннем, международном сообщении со странами СНГ и Балтии, в международном сообщении со странами дальнего зарубежья;
  • ? при проезде пассажира в вагонах перевозчиков: РЖД, ФПК, Грандсервис, Тверской Экспресс, ТКС, СНГ и в вагонах, принадлежащих странам дальнего зарубежья;
  • ? одновременно с оформлением проездного документа (на не опаздывающий поезд);
  • ? в любой период времени (до отправления поезда по расписанию) при наличии ранее оформленного проездного документа. Оформление полиса осуществляется кассами того же филиала, что и ранее оформленный проездной документ;
  • ? за наличный вид расчета и по банковской карте;
  • ? ко всем видам проездных документов, оформленных но всем видам расчета, принятым в системе «Экснресс-З»;
  • ? в индивидуальном порядке;
  • ? группе пассажиров, в том числе при проезде в международном сообщении со странами СНГ и Балтии и в международном сообщении со странами дальнего зарубежья;
  • ? детям до 18 лет, в том числе детям до 5 лет;
  • ? к проездным документам, ранее оформленным через диспетчерский терминал (ДТМ) и в бюро заказов.

В настоящий момент партнерами ОАО «ФПК» в реализации данной программы являются четыре компании. У каждой компании имеется три номинала страховых взносов, в зависимости от которых будет осуществляться выплата страховых сумм в случае наступления страховых случаев. Таким образом, пассажирам предоставляется возможность выбора страховой компании и суммы страхового взноса. Оформление полисов добровольного страхования не осуществляется:

  • ? при проезде пассажира в пригородном сообщении;
  • ? к проездным документам, оформленным по ручной технологии;
  • ? к проездным документам, оформленным через Интернет и не распечатанным на типовом бланке проездного документа.

Предусмотрены формирование и выдача:

  • ? финансовой отчетности по проданным, погашенным и возвращенным полисам добровольного страхования;
  • ? отчетности для взаиморасчетов между ОАО «ФПК» и страховыми компаниями;
  • ? справочно-аналитической информации.

Все формы отчетности об оформленных страховых полисах формируются по агентам продажи, пунктам продажи, филиалам ОАО «ФПК», и имеют различные модификации.

Реализована модификация интерфейса для передачи в систему ЕК АСУ ФР (БНУ ПП) информации о страховых компаниях и полисах добровольного страхования, оформленных через систему «Экспресс-3», для формирования бухгалтерской и налоговой отчетности. Внедрение технологии оформления полисов добровольного страхования позволило расширить спектр услуг, предлагаемых пассажирам железнодорожного транспорта холдинга ОАО «РЖД».

Развитие новых удобных для клиента и более дешевых для пассажирских компаний каналов сбыта, таких как Интернет, киоски самообслуживания и мобильные телефоны, является стратегическим направлением нашей модернизации. Однако для достижения максимального экономического эффекта нельзя забывать и о традиционных каналах сбыта, таких как кассы и различные варианты call-центров, включая бюро заказов билетов по телефону. Традиционные каналы сбыта еще длительное время будут востребованы клиентами и должны быть приведены в соответствие к требованиям сегодняшнего дня.

На основании проведенных расчетов можно сделать вывод, что глубокая модернизация системы «Экспресс-3», базирующаяся на технологиях электронного билета, является экономически эффективной, данный проект характеризуется также технологической и социальной эффективностью, результаты которой оцениваются снижением загрузки сотрудников, высвобождением их рабочего времени и повышением качества обслуживания пассажиров.

Создаваемые информационные технологии настолько глубоко затрагивают все компоненты действующей системы «Экснресс-3», что можно говорить о создании очередного поколения системы резервирования мест «Эксиресс-4».

Основной особенностью очередного поколения системы «Экспресс» станет ориентация на клиента. Фокус внимания с реализации услуги (задача, с которой успешно справляется «Экспресс-3»), должен переместиться на клиента, который вправе диктовать свои условия и ждать особого к себе отношения. Задача модернизации не только в том, чтобы сделать довольным и счастливым внешнего клиента, но и не допустить, чтобы наши основные пользователи — кассиры остались недовольными или несчастными. Соответственно, для них будет предусмотрен целый ряд нововведений, о которых мы расскажем в одном из следующих выпусков.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ   След >