Примеры иллюстративных материалов научной статьи

  • 2. Примеры иллюстративных материалов научной статьи
  • 2.1. ТАБЛИЦА экспериментальных данных (повышенной сложности, которая заключается в большом количестве столбцов и строк)

Таблица 1

Уровни превентивной эргономической безопасности стандартных «степеней опасности» полетной ситуации и её «неблагоприятных _факторов»_

ОБОБЩЕННЫЙ УРОВЕНЬ ПРЕВЕНТИВНОЙ ЭРГОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Степень ОПАСНОСТИ

БП

УУП

сс

АС

КС

0.98

0.77

0.55

0.25

0.07

НЕБЛАГОПРИЯТНЫЕ ФАКТОРЫ

1

Ухудшение характеристик УСТОЙЧИВОСТИ и УПРАВЛЯЕМОСТИ

1

НЕДОПУСТИМОЕ

0.37

0.37

2

ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ

0.63

3

НЕЗНАЧИТЕЛЬНОЕ

0.80

4

ОТСУТСТВУЕТ

0.99

2

Ухудшение ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ характеристик

1

НЕДОПУСТИМОЕ

0.37

0.37

2

ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ

0.63

3

НЕЗНАЧИТЕЛЬНОЕ

0.80

4

ОТСУТСТВУЕТ

0.99

3

Наличие для одного или нескольких УСЛОВИЙ, ПАРАМЕТРОВ полета

1

ПРЕВЫШЕНИЯ- достижения Ограничений, Расчетных условий

0.37

0.37

2

ВЫХОД одного или нескольких условий, параметров за ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ограничения БЕЗ достижения ПРЕДЕЛЬНЫХ ограничений (расчетных условий) ИЛИ

0.63

3

СУЩЕСТВЕННОЕ Отклонение Без выхода за ..........ограничения

0.80

4

ОТСУТСТВУЮТ

0.99

  • 2.2. ГИСТОГРАММЫ
  • 2.2.1. Столбиковая гистограмма для одного объекта - «степени

опасности»

Уровни превентивной эргономической безопасности стандартных «степеней опасности» полетной ситуации

Рис.1. Уровни превентивной эргономической безопасности стандартных «степеней опасности» полетной ситуации:

БП -безопасный полет, УУП- усложнение условий пилотирования, СС- сложная ситуация, АС- аварийная ситуация.

КС- катастрофическая ситуация

2.2.2. Столбиковая гистограмма

для нескольких объектов - разных этапов полета и самолетов

Эргономическая возможность летного происшествия самолетов разного «эргономического поколения» из-за Человеческого

Рис.1. Эргономическая возможность летного происшествия самолетов разного «эргономического поколения» из-за Человеческого

Фактора (ЧФ)

2.2.3. Кругова диаграмма

для одного объекта - личностных качеств рабочей группы

Представительство личностных качеств (в процентах) в рабочей группе с низкой текучестью кадров

Рис. 4.2.2. Представительство личностных качеств (в процентах) в рабочей группе с низкой текучестью кадров

  • 2.3. ГРАФИКИ
  • 2.3.1. График изменения показателя во времени

2.3.2. График зависимости между показателями

Рис. 4.1.1. Изменение текучести кадров в рабочей группе с высокой текучестью кадров в течение последних 12 месяцев с 1 января

Взаимосвязь эргономической вероятности летного происшествия, из-за Человеческого Фактора (ЧФ), с психофизиологической напряженностью пилота

Рис. 1. Взаимосвязь эргономической вероятности летного происшествия, из-за Человеческого Фактора (ЧФ), с психофизиологической напряженностью пилота

2.4. СХЕМА процедурных эргономических факторов эффективности авиационной тренажерной подготовки

Процедурные эргономические факторы эффективности авиационной тренажерной подготовки

Рис. 1. Процедурные эргономические факторы эффективности авиационной тренажерной подготовки.

  • 3. Примеры текстов некоторых ЧАСТЕЙ научной статьи
  • 3.1. Пример текста «РЕЗЮМЕ» научной статьи (в качестве примера приводится «Резюме» из статьи в журнале «Медицина труда и промышленная экология», 2012, №4, с.27-31., подчеркнутые сведения о его объеме в тексте не приводятся).
  • 3.2. Пример текста «Выводов» (в качестве примера приводятся выводы из текста тезисов доклада «Эргономический критерий опасности полетной ситуации», подчеркнутые названия выводов и их объем в тексте не приводятся)

Главный вывод: 1. Ранга Безопасности Полета (РБП), как количественный критерий «степени опасности» полетной ситуации, позволил четко разграничить разные типовые полетные ситуации, априори различающиеся по степени летной опасности (3 строки, 24 слова, 212 знака с пробелами).

Промежуточный вывод: 2. На основании Ранга Безопасности Полета, характеризующего степень летной опасности, рассмотренные типовые полетные ситуации расположились следующим образом: наиболее безопасным являлся Безопасный Полет (БП) - ранг безопасности равнялся 0.98 единиц безопасности, за ним следовало Усложнение Условий Полета (УУП) - ранг безопасности - 0.77, следующей была Сложная Ситуация (СС) - ранг безопасности - 0.55, далее, Аварийная Ситуация (АС) - ранг безопасности - 0.25 и наиболее опасной являлась Катастрофическая Ситуация (КС), ранг безопасности которой был равен, лишь, 0.07, что соответствует априорным сравнительным сведениям об их степени летной опасности (10 строк, 83 слова, 653 знака с пробелами).

Заключительный вывод'. 3. Разработанный количественный критерий степени опасности полетной ситуации, в виде Ранга Безопасности Полета, может быть применен при экспертном оценивании степени опасности отказных полетных ситуаций, в процессе работы комиссии по отказобезопасности на этапе летных испытаний нового самолета (5 строк, 35 слов ,290 знаков с пробелами).

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ   След >