Ограничение движения транспортных средств по осевым нагрузкам для обеспечения сохранности дорог

В настоящее время имеется достаточно много отечественных и зарубежных решений, касающихся ограничения движения и назначения допустимых осевых нагрузок автотранспортных средств, двигающихся по автомобильным дорогам общего пользования. Однако известные решения довольно разноречивы и фактически не учитывают состояние дорожных конструкций по прочности (несущей способности) и расчетную надежность дорожной одежды.

В то же время можно предложить достаточно точное решение[1] для определения допускаемой интенсивности движения Nla, в весенние периоды года, полученной на основе известных данных о величине требуемых модулей упругости нежестких дорожных одежд.

где Л^д — интенсивность движения на полосу, приведенная к расчетной нагрузке в первый год эксплуатации после капитального ремонта или реконструкции дороги;

Еф — эквивалентный фактический модуль упругости дорожной конструкции, определяемый по результатам полевых испытаний дорожной одежды, МПа; Кар коэффициент относительной прочности дорожной одежды (соответствующей капитальности) на дорогах разных категорий;

Крег региональный коэффициент рет = 1 — для I—IV ДКЗ; Крет = 0,85 для V ДКЗ);

К, — расчетный коэффициент, зависящий от фактической интенсивности дорожного движения;

Кса коэффициент, учитывающий сопротивление конструктивных слоев дорожных одежд сдвигу и изгибу;

А и В — эмпирические коэффициенты, характеризующие закономерности изменения требуемых модулей упругости от перспективной интенсивности движения на полосу и принимаемые для расчетной осевой нагрузки 100 кН = 125 МПа; В = 68 МПа);

у — параметр, учитывающий суммарное число приложений расчетной нагрузки и принимаемый для усовершенствованных капитальных, облегченных и переходных одежд (соответственно: у = 0,12; у = 0,148; у = 0,171); со — коэффициент, учитывающий агрессивность воздействия расчетных автомобилей в разных погодно-климатических условиях;

q — показатель роста интенсивности движения (q > 1); t0CT — время до планируемого начала работ по усилению дорожной одежды или время в пределах оставшегося срока ее службы до капитального ремонта;

XjC — параметр, зависящий от допускаемой вероятности повреждения покрытий:

Ки — расчетный коэффициент надежности дорожной одежды.

С использованием решения (21.1) определение осевых нагрузок и типов транспортных средств, допускаемых для проезда по недостаточно прочным участкам дороги, осуществляют методом последовательного исключения из состава движения отдельных автомобилей или типов транспортных средств, добиваясь примерного равенства допустимой и фактической интенсивности движения (Л^ф), приведенной к расчетным нагрузкам на полосу:

где Л^ф — приведенная интенсивность движения на полосу после исключения из состава движения тяжеловесных транспортных средств;

/ — коэффициент полосности, учитывающий количество полос движения на проезжей части рассматриваемой дороги;

1Уф — интенсивность движения транспортного потока на автомобильной дороге, авт./сут.;

со — количество типов транспортных средств в транспортном потоке; к — количество типов транспортных средств, исключаемых из состава движения в период ограничения движения по осевым нагрузкам; a;? — суммарный[2] коэффициент приведения у-го транспортного средства к расчетной нагрузке, определяемый в зависимости от типа дорожной одежды;

Pj — доляу'-го транспортного средства в составе движения.

Выбор типов автомобилей для ограничения движения в целом — это технико-экономическая задача. Можно рассматривать снятие с дороги как тяжелых, так и легких грузовых автотранспортных средств, но при условии, чтобы суммарное количество их проездов, приведенных к расчетным нагрузкам, не превышало допустимой интенсивности движения. Наибольшая осевая нагрузка транспортного средства, оставшегося в транспортном потоке, принималась в качестве допустимой осевой нагрузки.

По результатам расчетов допустимых осевых нагрузок транспортных средств на автомобильных дорогах в весенний период года принималось решение либо о недопущении тяжеловесных транспортных средств1 к проезду по дороге либо о проезде тяжеловесных транспортных средств по дороге на платной основе с целью компенсации возникающего вреда (ущерба[3] [4]).

Период ограничения назначают или по опыту эксплуатации дорог, или непосредственно путем испытания дорожных одежд на контрольных точках методом нагружения колесом автомобиля, которое позволяет определить фактические прогибы конструкции, превышающие требуемые величины и свидетельствующие о необходимости ввода ограничения движения.

  • [1] В настоящее время решение использовано в действующих отраслевых нормах ОДН218.1.052—2002 «Оценка прочности нежестких дорожных одежд».
  • [2] С учетом всех осей транспортного средства.
  • [3] Тяжеловесным считается транспортное средство, осевые нагрузки или общая масса которого вызывают повышенное разрушающее действие на дорожную конструкцию илимостовые сооружения, что приводит к сокращению нормативных межремонтных срокових службы
  • [4] Ущерб является количественным выражением вреда от проезда тяжеловесного автотранспортного средства (согласно Малой Советской Энциклопедии. М. : ОГИЗРСФСР, 1931).
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ   След >