ВСЕРЕЖИМНЫЙ РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Регулятор частоты вращения коленчатого вала предназначен для поддержания заданного скоростного режима, работы двигателя путем автоматического изменения количества подаваемого в цилиндры топлива в зависимости от нагрузки. Регулятор — всережимный, механический, прямого действия, установлен в развале корпуса ТНВД и приводится в действие от кулачкового вала насоса с помощью шестерен. Состав регулятора (рис. 2.23): ведомая шестерня с державкой грузов; грузы; муфта грузов; упорный подшипник; рычаги управления (силовой, промежуточный) реек и управления регулятором; пружина; детали привода (педаль, система рычагов и тяг); устройство для остановки двигателя. Промежуточные шестерни привода регулятора вращаются на двух шариковых подшипниках, установленных на оси. Ось одним концом запрессована в корпус ТНВД, а на втором конце оси имеется резьба, которая предназначена для установки гайки крепления подшипников. Ведомая шестерня регулятора выполнена заодно с державкой грузов, установленной на двух шарикоподшипниках. Один подшипник запрессован в корпус ТНВД, второй — в крышку регулятора. Грузы на державке укреплены шарнирно на осях. Ступица муфты грузов установлена внутри державки грузов. Муфта через упорный подшипник и пяту передает усилие грузов силовому рычагу регулятора. Устройство останова работающего двигателя включает: головку рычага управления; гибкий трос; рычаг останова; пружину; рычаг выключения подачи; палец. Работа регулятора происходит в следующих режимах: при нажатии на педаль; при уменьшении нагрузки на двигатель; при увеличении нагрузки па двигатель, таким образом, регулятор обеспечивает автоматическое поддержание скоростного режима работы двигателя независимо от нагрузки: остановки работающего двигателя; пусковой подачи.

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива центробежного типа, прямого действия, с установочным углом опережения впрыска 180°, предназначена для автоматического изменения момента впрыска топлива в цилиндры в зависимости от частоты вращения колончатого вала двигателя. Муфта установлена на коническом конце кулачкового вала насоса высокого давления на сегментной шпонке и крепится кольцевой гайкой с пружинной гайкой. Она изменяет момент впрыска топлива за счет дополнительного поворота кулачкового вала насоса во время работы в ту или другую сторону относительно вала привода насоса.

Автоматическая муфта (рис. 2.24) состоит из: корпуса; ведущей и ведомой полумуфт; грузов муфты; осей грузов; пружин муфты; пальцев ведущей полумуфты.

Корпус муфты крепится на ведомой полумуфте. Па переднем торце корпуса просверлены два отверстия для заполнения муфты маслом, применяемым для смазки двигателя, масло заливается через отверстие, расположенное вверху, до появления его из нижнего отверстия. Отверстия закрыты винтами с уплотнительными шайбами.

При опережении частоты вращения коленчатого вала двигателя грузы муфты под действием центробежных сил, преодолевая сопротивлений своих пружин, расходятся. При расхождении грузы, поворачиваясь вокруг осей, будут скользить по пальцам ведущей полумуфты. При этом расстояние между осями ведомой полумуфты и пальцами ведомой полумуфта уменьшается, в результате чего ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей на определенный угол. Поворот кулачкового вала на такой же угол приводит к увеличению угла, опережения впрыска топлива. При уменьшении частоты вращения вала двигателя грузы сходятся под действием пружин, так как центробежная сила грузов уменьшается. Ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в сторону, противоположную вращению, и тем самым угол опережения впрыска топлива уменьшается.

Регулятор частоты вращения

Рис. 2.23. Регулятор частоты вращения:

  • 1 — задняя крышка; 2 — гайка; 3 — шайба; 4 — подшипник; 5 — регулировочная прокладка; 6 — промежуточная шестерня; 7 — прокладка задней крышки регулятора;
  • 8 стопорное кольцо; 9 — державка грузов; 10 — ось груза; 11 — упорный подшипник; 12 — муфта; 13 — груз; 14 — палец; 15 — корректор; 16 — возвратная пружина рычага остановки; 17 — болт; 18 — втулка; 19 — кольцо; 20 — рычаг пружины регулятора;
  • 21 ведущая шестерня; 22 — сухарь ведущей шестерни; 23 — фланец ведущей шестерни; 24 — регулировочный болт подачи топлива; 25 — рычаг стартовой пружины; 26 — пружина регулятора; 27 — рейка; 28 — стартовая пружина; 29 — штифт; 30 — рычаг реек;
  • 31 рычаг регулятора; 32 — рычаг муфты грузов; 33 — ось рычагов регулятора;
  • 4 — болт крепления верхней крышки
Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива

Рис. 2.24. Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива:

  • 1 — корпус; 2 — регулировочные прокладки; 3 — стакан пружины; 4 — пружина;
  • 5 — шайба; 6 — упорное кольцо; 7 — груз с пальцем; 8 — проставка; 9 — полумуфта ведомая; 10 — кольцо уплотнительное; 11 — шайба; 12 — ось грузов; 13 — винт; 14 — ведущая полумуфта; 15,17 — манжета; 16 — втулка ведущей полумуфты

Контрольные вопросы и задания

  • 1. Назовите особенности карбюраторных и дизельных двигателей.
  • 2. Перечислите основные составляющие кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.
  • 3. Из каких трех групп устройств состоит система питания дизельного двигателя?
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ   След >