Результаты эксплуатационных испытаний

С целью определения технико-экономической эффективности УДП на тракторах ЛТЗ-155 и ЛТЗ-55А кроме лабораторно-полевых проведены сравнительные контрольные испытания с определением производительности и расхода топлива. Для этой цели в процессе контрольных смен велся хронометраж рабочего времени и использовалась методика эксплуатационно-технологической оценки сельскохозяйственной техники на транспортных и других видах работ согласно ГОСТу 70.2.17-73 и ГОСТу 70.2.16-73 [53,54].

Анализ структуры работ, выполняемых тракторами ЛТЗ-155 и ЛТЗ-55А, показал, что основным видом работ следует считать транспортные работы, которые составляют соответственно 40 и 50%. Далее идет культивация и посев, которые составляют 20...35% занятости тракторов. Эти работы, особенно культивация, создают наибольшую неравномерность тяговой нагрузки [42]. На пахоте трактор ЛТЗ-55А используется около 5% времени, однако в связи с появлением фермерских хозяйств его занятость будет выше. Кроме того, пахота обеспечивает наибольшую загрузку трактора по регуляторной характеристике.

Занятость трактора ЛТЗ-155 на пахоте предположительно составит

15... 20%.

Исходя из этого контрольные испытания проведены на транспортных работах, культивации, севе и пахоте, чем охвачено более 80% занятости тракторов.

Результаты испытаний по контрольным сменам (табл. 5.6) показали, что установка УДП со скобообразными пружинами на тракторах ЛТЗ-155 и ЛТЗ-55А вызывает повышение их производительности при работе на транспорте соответственно на 5,0 и 5,4%, и снижение расхода топлива на 4,2 и 4,9%. Повышение угла закрутки приводов на транспортных работах несколько снижает производительность и увеличивает расход топлива на 2,9...3,6% по сравнению с УДП, имеющими скобообразные пружины.

Таблица 5.6

Результаты контрольных испытаний тракторов ЛТЗ-155 и ЛТЗ-55А _на транспортных работах (дорога №1)_

Марка трактора

Марка прицепа

Средняя часовая производительность, ткм/ч

Расход топлива, кг/ткм

ЛТЗ-155

(жесткий привод)

ОЗТП-9554

122,30

0,0738

ЛТЗ-155 (УДП со

скобообразными

пружинами)

ОЗТП-9554

128,40

0,0707

ЛТЗ-155

(жесткий привод)

ОЗТП-9554

124,71

0,0740

ЛТЗ-155 (УДП винтовой)

ОЗТП-9554

129,49

0,0750

ЛТЗ-55А (жесткий привод)

2ПТС-4

75,20

0,0640

ЛТЗ-55А (УДП со скобообразными пружинами)

2ПТС-4

79,27

0,0608

На пахоте и культивации тракторы ЛТЗ-155, оборудованные УДП, повысили производительность соответственно на 7,9 и 7,5%, а расход топлива снизился на 7,6 и 7,8% (табл. 5.7).

Таблица 5.7

№ поля

Марка трактора

Марка машины

Фон поля и глубина обработки а, см

Производительность W, га/ч

Расход топлива G, кг/га

2

ЛТЗ-155

(жесткий

привод)

Культиватор КРШ-

8,1 (сзади)

Черный пар; 14,6

4,80

2,42

2

ЛТЗ-155 (УДП)

Культиватор КРШ-

8,1 (сзади)

Черный пар; 14,8

5,16

2,23

I

ЛТЗ-155

(жесткий

привод)

ПН-4-35

Стерня

зерновых;

29,7

1,15

19,36

I

ЛТЗ-155 (УДП)

ПН-4-35

Стерня

зерновых;

30,1

1,24

17,88

3

ЛТЗ-55А (жесткий привод)

КПН-4

Черный пар; 11,7

2,83

3,38

3

ЛТЗ-55А (УДП)

КПН-4

Черный пар; 11,8

3,11

3,08

I

ЛТЗ-55А (жесткий привод)

ПН-3-30

Стерня

зерновых;

20,6

0,39

24,18

I

ЛТЗ-55А (УДП)

ПН-3-30

Стерня

20,8

0,42

22,34

Результаты контрольных испытаний тракторов ЛТЗ

Результаты испытаний тракторов ЛТЗ-55А с УДП показали, что производительность на пахоте и культивации повысилась соответственно на 9,5 и 9,2%, а расход топлива снизился на 8,0 и 8,2% (табл. 5.7).

Эксплуатационные испытания (по контрольным и длительным хозяйственным испытаниям), проведенные в полевом отряде ЛТЗ, а также в АО «Донской» Рамонского района Воронежской области, подтвердили результаты лабораторно-полевых исследований по эффективности применения УДП со скобообразными пружинами. Наработка тракторов ЛТЗ-155, оборудованных УДП со скобообразными пружинами, составила от 4220 до 5400 моточасов в условиях рядовой эксплуатации. Эти приводы сохранили свою работоспособность, разборка 12 приводов ведущих колес трех тракторов ЛТЗ-155 показала пригодность их к дальнейшей эксплуатации. Расхождение статических тари- ровочных графиков УДП, снятых до и после этих испытаний, составляла 3...5%. Однако в сквозных отверстиях двух трубчатых элементов опытных УДП были обнаружены трещины. Это вызвано тем, что данные отверстия имели прямоугольную форму [73]. Для устранения этих недостатков в отверстия прямоугольной формы введены галтели. Кроме того, разработаны и изготовлены УДП, которые не имеют сквозных отверстий [58].

Результаты испытаний в полевом отряде ЛТЗ четырех тракторов ЛТЗ-155, оборудованных модернизированными приводами, не имеющими сквозных отверстий [198], и приводами со сквозными отверстиями, имеющими галтели, показали, что после наработки 3450...4580 моточасов трещин в трубчатых элементах не имелось, а расхождение статических характеристик с первоначальными составило 3...5%.

Эти приводы рекомендованы Липецким тракторным заводом к внедрению в производство по результатам ведомственных испытаний в полевом отряде ЛТЗ, АО «Донской» и Государственных приемочных испытаний тракторов ЛТЗ-155, оборудованных УДП со скобообразными пружинами (протокол №13-129-130-90). Результаты Государственных приемочных испытаний показали эффективность и целесообразность применения УДП на тракторах ЛТЗ-155 как с комбинированными агрегатами, так и с одномашинными. Выявлено, что за счет УДП снижаются колебания остова трактора ЛТЗ-155 при выполнении основных технологических операций.

Проведена подготовка тракторов ЛТЗ-155, оборудованных УДП со скобообразными пружинами, к производству на ЛТЗ. Выпущена промышленная партия УДП в количестве 56 штук, которые были установлены на тракторах ЛТЗ-155.

Контрольные и длительные хозяйственные испытания, проведенные на полевой базе ЛТЗ, подтвердили результаты лабораторнополевых исследований по эксплуатационной эффективности применения УДП со скобообразными пружинами и упругими вставками в конечные передачи тракторов ЛТЗ-55А [73].

Наработка трех тракторов ЛТЗ-55А с УДП, имеющими скобообразные пружины с упругими вставками, установленные в конечной передаче, составила 3200...4230 моточасов. Результаты разборки шести конечных передач с УДП показали, что данные приводы пригодны к дальнейшей эксплуатации. В одной из конечных передач была обнаружена поломка двух скобообразных пружин, вызванная технологическим браком при изготовлении данных пружин. Расхождение статических характеристик от первоначальной тарировки УДП составляет

3...4%. В связи с планируемой подготовкой к производству УДП на тракторах ЛТЗ-55А были изготовлены приводы с модернизированными пакетами скобообразных пружин [58,59]. Результаты ведомственных испытаний показали надежность работы УДП с модернизированным приводом. Данные УДП тракторов ЛТЗ-55А рекомендованы для проведения Государственных испытаний.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ   След >