Международная экономическая инфраструктура как фактор целостности мирового хозяйства

Необходимым условием эффективного функционирования мирового хозяйства и различных форм экономического сотрудничества на интернациональном уровне является наличие развитой международной экономической инфраструктуры. Процесс глобального разделения производственного процесса, характерный для последних десятилетий, способствует постоянному совершенствованию элементов международной инфраструктуры: транспорта, связи, телекоммуникаций, информационных сетей, финансовых и торговых институтов. Высокие требования предъявляются не только к качеству и количеству элементов экономической инфраструктуры, но и к комплексу связанных с ее функционированием услуг: логистике, дистрибуции, страхованию, оптовой торговле, /У-аутсорсингу и др.

За вторую половину XX в. международная экономическая инфраструктура стала активным «проводником» мирохозяйственных связей и превратилась в реальный элемент глобализации мировой экономики.

Под международной экономической инфраструктурой понимается совокупность структурных элементов национальных хозяйств и мировых институтов, обеспечивающих реализацию, функционирование и развитие современных форм международного сотрудничества.

В зависимости от функций в составе международной инфраструктуры выделяют производственную, информационно-коммуникационную, институциональную и коммерческую инфраструктуры.

Производственная инфраструктура, представленная мировой транспортной системой, является наибольшей по масштабам, объемам и выполняемым функциям в мировом хозяйстве. Мировая транспортная система включает в себя:

  • — транспортные коммуникации или пути сообщения;
  • — транспортные предприятия;
  • — физическую инфраструктуру: транспортные средства, терминалы, транспортные сети.

В мировом ВВП доля транспорта достигает 15%, а в мировой транспортной системе занято более 100 млн человек. На развитие транспорта вкладывается около 20% частных инвестиций, транспортом потребляется до 18% всей энергии.

В зависимости от способа перемещения пассажиров и грузов различают: железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный и трубопроводный виды транспорта.

Уровень развития транспортной системы страны оценивается по следующим основным показателям: протяженность, плотность транспортной сети, доля вида транспорта в структуре грузо- и пасса- жироперевозок.

В международной транспортной системе первое место по объему перевозок занимает морской транспорт, который обслуживает до 90% грузооборота мировой торговли. При этом морской транспорт остается самым дешевым видом транспорта. По тоннажу торгового флота лидируют США, Япония, Панама, Греция и Либерия. Товарная структура морских перевозок представлена в основном транспортировкой нефти и нефтепродуктов, угля, железной руды, зерна. Основные торговые маршруты проходят по Атлантике (до половины объема морских перевозок), по Тихому и Индийскому океанам.

Спрос на международные морские перевозки в последние годы резко вырос вслед за экономическим развитием стран Восточной Азии. Восточноазиатский регион импортирует значительные объемы сырья и энергоресурсов для растущего производства и экспортирует не менее значительные объемы выпускаемой продукции.

Следует обратить внимание на некоторые особенности обеспечения внешнеторговых перевозок морским транспортом. Так, треть всех судов ходит под флагами развитых стран. Столько же судов, принадлежащих западным судоходным компаниям, ходят под флагами Либерии, Панамы, Кипра, Сингапура, так как регистрация судна под флагом этих стран и перевозка грузов обходятся владельцам дешевле за счет низких налогов и экономии средств на оплате труда команды.

Транспортная система во многом определяется географическими параметрами стран. Международные торговые связи США, Японии, Китая, Южной Кореи, Индонезии и других стран обеспечиваются крупномасштабными морскими перевозками. Для стран, больших по территории (Россия, США, Канада), велика роль железнодорожного транспорта. Наибольшую протяженность имеют железные дороги США (227 тыс. км), России (87 тыс.), Китая (72 тыс.), Индии (63 тыс.), Австралии (54 тыс.). В целом железнодорожный транспорт объединяет 42 основные страны мира железнодорожными путями протяженностью более 915 тыс. км.

Около 80% мирового автомобильного парка сосредоточено в развитых странах. Экономически оправданны грузоперевозки в наиболее интегрированных в экономическом плане регионах — Европе и Северной Америке.

Воздушный транспорт, как наиболее скоростной, но дорогостоящий вид транспорта, занимает свой определенный сегмент рынка международных грузоперевозок. Этим видом транспорта в первую очередь обеспечивается перевозка ценной высокотехнологичной продукции.

По показателям развития транспортной системы (виды транспорта, густота коммуникаций) между развитыми и развивающимися странами существуют заметные различия. Большинство развивающихся стран в мировой транспортной системе представлено отсталой, а порой только формирующейся транспортной инфраструктурой. Перевозки грузов техническими видами транспорта сочетаются со значительным объемом гужевых и вьючных перевозок.

Относительно новым элементом производственной инфраструктуры является трубопроводный транспорт. Трубопроводы расположены преимущественно в Европе, Северной Америке, на Аравийском полуострове. Крупнейшие нефтепроводы имеют США и Россия. В целом длина магистральных нефтепроводов и продуктопроводов достигает 600 тыс. км, газопроводов — 900 тыс. км.

Один из наиболее динамичных элементов международной экономической инфраструктуры — информационно-коммуникационная инфраструктура, опережающая все остальные по темпам развития, масштабам охвата и особой роли в интенсификации международных экономических отношений. Развитие телекоммуникационных систем, либерализация рынка связи и снижение цен на информационные услуги превратили мировое информационное пространство в общедоступную среду.

Международная информационно-коммуникационная инфраструктура состоит из следующих основных сфер: электронной связи, включающей сферу передачи информации без изменения ее содержания и формы (телефонной, телексной, факсимильной и т.д.) и сферы передачи информации с предоставлением дополнительных услуг (электронной почты, коммутации протоколов и пакетов информации и др.).

Особый вклад в развитие международной информационно-коммуникационной инфраструктуры внес Интернет, превратив информационное пространство в единое целое.

Современное состояние и перспективы развития мировой экономики тесно связаны с институциональным «сопровождением» взаимного сотрудничества стран. Качество институциональной среды, по сути международной институциональной инфраструктуры, во многом определяет динамику мирохозяйственных отношений, укрепляя целостность мировой экономики.

Функционально международная институциональная инфраструктура представлена финансовыми и торговыми институтами, призванными регулировать международные торговые и валютно-финансовые отношения. Будучи наднациональным регулятором, финансовые институты выполняют также функции накопления и хранения финансовых капиталов для международных нужд, предоставления займов и кредитов международным заемщикам, обеспечения оплаты процентов и возврата долга. В составе институтов финансового регулирования мирового хозяйства представлены Международный валютный фонд и Всемирный банк, членами которых состоят 185 стран (по состоянию на январь 2012 г.). МВФ занимается финансированием программ по борьбе с валютно-финансовой нестабильностью в странах мира. Займы предоставляются государствам при условии проведения экономической политики, соответствующей требованиям МВФ. Но в условиях наступившего в 2008 г. глобального финансово-экономического кризиса МВФ оказался не в силах выполнить ряд своих функциональных задач. Организация не смогла спрогнозировать кризис, а с его наступлением — не в состоянии адекватно отреагировать. Эти обстоятельства вызвали серьезную критику принципов деятельности МВФ и возможности его участия в смягчении ударов кризиса.

В отличие от МВФ Всемирный банк курирует программы долгосрочного экономического развития. Банк предоставляет долговременные целевые кредиты на структурные преобразования национальных экономик.

В последнее время возрастает значение региональных банков. Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), созданный в 1991 г., непосредственно сотрудничает со странами Восточной Европы и СНЕ ЕБРР предоставляет кредиты правительствам и частному сектору. Несколько ранее региональные банки появились в Америке (Межамериканский банк развития), Азии (Азиатский банк развития), Африке (Африканский банк развития).

Международная торговая инфраструктура главным образом представлена Всемирной торговой организацией, членами которой состоят 154 государства. ВТО была создана под эгидой ООН в 1995 г. с целью реализации принципов свободной торговли. Сегодня ВТО является единственной правовой и институциональной основой всемирной торговой системы. Принципиальные отличия ВТО от прежней торговой организации ГАТТ выражены несколькими позициями. ВТО является постоянно действующей организацией, обязывающей соблюдать правила ведения торговли всех своих членов, регламентирующей не только торговлю товарами, но и торговлю услугами и интеллектуальной собственностью.

Таким образом, в обеспечении целостности мирового хозяйства весьма важная роль отводится международной экономической инфраструктуре, и дальнейшее развитие мирового хозяйства будет сопровождаться более масштабным и многосторонним ее участием.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ   След >