Устранение остаточных деформаций панелей кузова правкой различными способами

В зависимости от характера деформации ее можно устранять правкой (механической без нагрева, термической или термомеханической), а также заменой сильно деформированных участков конструкции технологическими вставками. Правка выполняется непосредственно на кузове либо после демонтажа съемной детали.

Правка механическим воздействием.

Небольшие вмятины кузова и оперения, у которых металл после удара не растянут, обычно выравнивают методом выдавливания или вытягивания вогнутого участка до придания ему правильного радиуса кривизны и при необходимости последующей рихтовки выдавленной поверхности. Следует иметь в виду, что образующиеся в панели при большом растяжении металла выпучины нельзя выправлять рихтовкой, поскольку в процессе ее выполнения вершина выпучины может внезапно потерять устойчивость и переместиться на другую сторону листа. Это обстоятельство определяет способ ее правки, так как для устранения выпучины необходимо подсадить излишек металла.

Правку выпучины можно выполнять как в холодном, так и в нагретом состоянии. Устранение выпучины в холодном состоянии основано на растяжении металла по концентрическим окружностям или по радиусам от выпучины к неповрежденной части металла (рис. 7.5). При этом образуется плавный переход от наиболее высокой части выпучины к окружающей ее поверхности панели.

Для этого по направлению от металла, окружающего выпучину, к выгнутой части поверхности наносят молотком цепочку последовательных ударов по кругу. Причем по мере приближения молотка к границе выпучины сила удара уменьшается. Чем большее число кругов на панели подвергается рихтовке, тем плавнее переход от выпучины к неповрежденнной части металла.

Способы правки выпучин в панелях кузова без нагрева

Рис. 7.5. Способы правки выпучин в панелях кузова без нагрева: 1 - выпучина; 2 - панель; 3 — участки панели, подлежащие растягиванию ударом молотка; 4- радиус кривизны панели после правки выпучины; 5 - схема направления ударов молотком (стрелками)

Правка вогнутых поверхностей, у которых металл не растянут, методом выдавливания или вытягивания и последующей рихтовкой с применением незначительной ударной нагрузки не оказывает большого влияния на физико-механические свойства выправленного участка.

Правку неровных волнистых и небольших вогнутых поверхностей металлических панелей кузова и оперения механическим способом рекомендуется по мере возможности выполнять методом разглаживания специальными устройствами, выдавливанием или вытягиванием при помощи специальных приспособлений, а выпучины править с применением нагрева.

Жестяницкие ложки а) для правки участков, закрытых внутренними панелями, и схема правки при их помощи крышки багажника б)

Рис. 7.6. Жестяницкие ложки а) для правки участков, закрытых внутренними панелями, и схема правки при их помощи крышки багажника б): 1 - поддержка в виде ложки; 2 - внутренняя панель; 3 - вмятина; 4 - рихтовочный молоток; 5 - наружная панель

При правке панелей кузова (крышки багажника, капота, дверей и т.д.), места ремонта не всегда доступны для инструмента и приходится использовать в качестве поддержки специальные жестяницкие ложки (рис. 7.6, а), конец которых можно ввести между внутренними и наружными панелями кузова через зазоры или через монтажные люки внутри панелей (рис. 7.6, б).

Неглубокие пологие вмятины иногда удается выправить, не разбирая обивки кузова. В наиболее глубокой части вмятины сверлят отверстие диаметром порядка 6...8 мм. через которое вставляют изогнутый конец стержня и вытягивают вогнутую часть панели до нормального ее положения. Затем отверстие заполняют припоем.

Термомеханическая правка-рихтовка деталей

Правка с нагревом выполняется при необходимости устранения больших деформаций детали и осуществляется при температуре

600...800° С. Нагревается либо часть детали, либо вся деталь. Правка завершается термической обработкой всей детали.

При термомеханическом способе правки осуществляют равномерный нагрев детали по всему деформированному сечению с последующей правкой внешним усилием. Нагрев осуществляется газовыми горелками до температуры отжига (750...800° С).

Наиболее широко правка и рихтовка применяются при кузовном ремонте. В большинстве случаев ремонт кузова носит локальный характер и выполняется путем механического (рихтовка) и теплового (местного нагрева) воздействия на металл. Главная задача этой обработки состоит в том, чтобы сгладить все неровности, оставшиеся после повреждения панели кузова.

Процесс предварительного выравнивания вмятин (выколотка) производится выбиванием вогнутой части панели до получения у неё правильной геометрической формы. Процесс окончательного выравнивания поверхности без применения дополнительных материалов, выполняемый после выколотки, называется рихтовкой. Это очень трудоемкий вид обработки, требующий высочайшей квалификации мастера. Ручную рихтовку выполняют специальными рихтовочными молотками и поддержками, которые подбирают по профилю восстанавливаемых панелей.

В ряде случаев при выполнении правки-рихтовки кузовной панели есть возможность значительно уменьшить объем работы, используя методы локального теплового воздействия на обработанный участок.

В большинстве случаев при деформации панельной детали металл в этой зоне «вытягивается». При этом деформация может быть упругой и пластичной. До определенной нагрузки металл «помнит» свою первоначальную форму, и после снятия нагрузки возвращается в исходное состояние.

После превышения предела упругости деформация металла становится необратимой, металл растягивается. Общий объем металла в зоне деформации изменится не может, следовательно, толщина листа становится меньше, а его площадь больше. Появляется «лишний» металл, который необходимо убрать. Вернуть растянутый участок в первоначальное положение, как бы «сжать» его, затратив при этом как можно меньше сил, возможно при правильном сочетании нагрева и охлаждения.

При этом следует учитывать главные особенности способа тепловой рихтовки. Во-первых, хотя с помощью тепловых напряжений можно устранить любую деформацию, использование тепловой правки в кузовном ремонте сильно ограничивается малой толщиной панельной детали. Тонкий стальной лист быстро прогревается по всей площади, и возникающие при этом силы сжатия оказываются малы. Во- вторых, локальный нагрев стальной панельной детали необходимо ограничить температурой 600-650° С, т.к. при более высокой температуре начинается обычная пластическая деформация без возникновения каких-либо напряжений в металле.

Комбинация механической рихтовки и тепловой обжимки необходима в тех случаях, когда деформированная поверхность сильно растянута - имеется большой «избыток» металла. При таком варианте рекомендуется обычной рихтовкой «согнать» избыток металла в один или несколько куполообразных выступов. Затем каждый купол правится отдельно путем нагрева и, при необходимости, последующего резкого охлаждения. Таким способом удается устранить достаточно большие деформации панельных элементов кузова.

Последовательность процесса горячей осадки показана на рис. 7.7.

Наиболее широко способы силового воздействия на металл используются при разных видах кузовного ремонта. Правка панелей с аварийными повреждениями предусматривает работы по вытягиванию, выравниванию и выколачиванию деформированных участков кузова для придания им первоначальной формы и размеров. Главным условием качественного выполнения этих операций является создание такой схемы нагружения всей конструкции, при которой растягивающее усилие будет приложено под тем же углом, под которым была приложена сила, вызвавшая деформацию. Чтобы растяжение было управляемым, напротив точки приложения растягивающей силы должна быть приложена противодействующая сила. Процесс правки силовым воздействием должен проходить под постоянным контролем направления и величины растяжения панели кузова, а также наблюдением за возможными попутными деформациями кузова, вызванными растягивающим усилием.

Последовательность операций процесса горячей осадки

Рис. 7.7. Последовательность операций процесса горячей осадки: а - участок панели, требующий осадки; б - нагревание центра выпуклости; в - стягивание излишков металла к нагретому центру; г - места и направление скользящих ударов молотком; д -нанесение последнего удара точно в центре растяжения; е -образование куполообразных выступов меньшего размера; ж - исходная форма панели, полученная выравниванием рихтовочным молотком.

Аварийные повреждения кузова легкового автомобиля приводят, как правило, к появлению различных его перекосов, которые проявляются в нарушении геометрических параметров проемов дверей, капота, крышки багажника, каркаса салона и лонжеронов сверх допустимого предела. Устранение перекосов кузова осуществляют путем восстановления поврежденных элементов проемов, лонжеронов, каркаса при помощи правки, вытяжки, усадки и рихтовки до придания им первоначальных геометрических параметров. Для этого используют передвижные силовые устройства, универсальные стенды и специальные комплексы (рис. 7.8).

Передвижные правильные устройства имеют опорную стойку и гидравлические цилиндры, позволяющие удерживать эту стойку и автомобиль в нужном положении в процессе правки. Способы ремонта некоторых поврежденных участков кузова с применением указанных приспособлений показаны на рис. 7.9.

Набор приспособлений для вытягивания вогнутых поверхностей

Рис. 7.8. Набор приспособлений для вытягивания вогнутых поверхностей: 1 - оправка для вытягивания вогнутых деталей; 2 и 3 - самозакрепляющиеся гидравлические зажимы; 4 - оправка с зубцами для лучшего захвата выпрямляемой панели; 5- гидравлические струбцины; 6- насос; 7- правильное устройство; 8- двойной захват; 9- натяжной цилиндр с вытягивающим устройством; 10- натяжной цилиндр с захватами

Вытягивание вдавленного участка кузова

Рис. 7.9. Вытягивание вдавленного участка кузова: а -вперед и вниз; б- по диагонали

При обнаружении местных деформаций кузова, заклинивания дверей, окон и пр. проверяют геометрические параметры кузова. Проверка геометрических параметров производится непосредственным измерением: расстояния между заданными точками перекошенного узла с помощью стальной рулетки; углов в вертикальной плоскости при помощи угольника угломера с уровнем или линейки с транспортиром и отвесом; отклонения от горизонтали плоскости при помощи нивелира и нивелирной рейки. Величину перекоса можно определить сравнением поврежденного узла с таким же неповрежденным на однотипном кузове или неповрежденной противоположной стороне этого же кузова.

Варианты устранения характерных перекосов в моторном отсеке и багажном отделении кузова с помощью гидравлических растяжек показаны на рис. 7.10. Создавая усилие винтовой парой растяжки или гидроцилиндром, производят правку поврежденного проема. Сняв растяжки и оснастку, контролируют качество правки. При необходимости правку кузова повторяют

Варианты устранения перекосов в пределах капота и крышки багажника с помощью гидравлических растяжек

Рис. 7.10. Варианты устранения перекосов в пределах капота и крышки багажника с помощью гидравлических растяжек: а - правка моторного отсека по диагонали; 6 - одновременное выдавливание и стягивание проемов перпендикулярных направлениях; в -одновременная правка проема и лонжерона; г -правка тремя растяжками одновременно; д - правка проема крышка багажника двумя растяжками одновременно; в, ж - растягивание в трех направлениях; з - правка проема крышки багажника и проема заднего окна

После окончания вытяжки силовым устройством необходимо снять все внутренние напряжения посредством рихтовки всего участка, подвергающегося правке, с помощью рихтовочного молотка и подкладки. Чтобы не произошло обратных перемещений, обусловленных остаточными напряжениями, производят рихтовку выправленной поверхности через деревянную подкладку в направлении удара.

При выполнении рихтовочных работ целесообразна последовательность перехода от более жестких узлов к менее жестким. Сначала восстанавливается пассажирский салон. Затем производится растяжка по участкам, причем выправленные участки фиксируются, чтобы их положение не могло измениться.

Устранение сложных деформаций кузова вследствие бокового удара, вызвавшего деформацию основания, что привело к уменьшению длины кузова с поврежденной стороны, осуществляют одновременной растяжкой в двух направлениях: боковом и продольном. Работа выполняется на специальном стенде с использованием комплекта приспособлений, включающего: самозакрепляющиеся зажимы, цепи, двойной захват, натяжные гидроцилиндры, насос, оправку с зубцами для захвата выпрямляемой панели и пр.

Способ создания продольного растяжения определяется характером деформации основания. В случае сосредоточения деформации в нижней части кузова правку производят самого основания, закрепляя зажимы за отбортовку порогов. Растяжку устанавливают между двумя зажимами и силовое воздействие прикладывают в продольном направлении кузова по мере осуществления одновременной боковой правки.

При восстановлении линейности панелей кузова рекомендуется процесс растяжения одновременно сопровождать выстукиванием складок.

Прогибы в плоскости двери устраняют при помощи бруска и струбцины (рис. 7.11.), которыми подтягивают края двери в одну или другую сторону (в зависимости от направления прогиба) к бруску до придания двери правильной кривизны.

Устранение прогиба в плоскости двери а) и правка вмятины в наружной панели двери б)

Рис. 7.11. Устранение прогиба в плоскости двери а) и правка вмятины в наружной панели двери б).

Вмятины в наружной панели двери выдавливают при помощи гидравлического клина (рис. 3.11 ,б), установленного через монтажный люк внутренней панели двери. Губки клина, разжимаясь в результате гидравлического давления.

 
Посмотреть оригинал